REVIEW : THING WHEELS #01

Si vous avez eu de l'argent à Noël, voila la plus savoureuse manière de les dépenser !

------------------

Nous avons eu l’opportunité via Vincent de THING LONGBOARDS de participer aux dernières phases de développement des roues de la marque.

Thanks to Vincent from THING LONGBOARDS, we had the opportunity to take part in the last development stages of their wheels.

Après avoir testé les prototypes lors du premier freeride de la saison 2016 (Yzeron by POLITIC), le dodu et puissant Zeldar, le semi-précis Nico Mouth, le vraiment précis Bombastic et moi-même roulons les versions de série des #01. Ces premières roues de la marque ardéchoise sont développées et produites en France autour de principes simples : un noyau rigidifié par de la fibre et une formule d’uréthane prévisible en glisse et vraiment robuste.

After trying some prototypes during the first 2016 freeride event (Yzeron by POLITIC), Zeldar the chubby and strong, Nico Mouth the almost-precise, Bombastic the real-precise and I, are currently riding the THING #01 series wheels. These first wheels from the Ardèche-based brand are developed and made in France with simple principles : a core stiffened with fiber and a strong and predictable urethane formula.

Les THING #01, de 70mm de diamètre et 38mm de surface de contact, sont déclinées en 3 duretés/couleurs. Elles ont en commun un noyau rigide et précis en composite. Les roulements s’y installent presque aussi facilement que dans les noyaux en plastique et l’ensemble roue-roulements s’avère aussi confortable et aussi peu bruyant.

THING #01 wheels, with a 70mm diameter and a 38mm contact patch, are available in 3 duro/colors. These 3 versions share the stiff and precise composite core. Bearings set in almost easily and wheel-bearings combo is just as comfy and quiet as with a plastic-core wheel.

Ce noyau en composite soutient mieux l’uréthane qu’un noyau plastique et limite par conséquent la

déformation de la roue. Les roulements sont pleinement exploités, la gomme s’écrase peu, les roues sont donc rapides et s’usent lentement. Sans être « anti-plats », ces roues résistent bien mieux que les roues à noyau plastique.

NB : Pas de surprise de retrouver ce concept de noyau composite dans les excellentes roues RAD, les CULT Rapture et les moins connues Shred Mags de ROAD RIDER.

This core sustains the urethane better than a plastic core and consequently decreases the wheel distortion. Bearings are fully used, urethane doesn’t crush much, wheels are fast and wear slowly. THINGs #01 are not “unflatable” but they are stronger than all plastic core wheels.

NB : It’s no surprise to find the composite-core concept in the great RAD, CULT Rapture and ROAD RIDER Shred Magswheels.

Quand on ajoute à cela une excellente formule d’uréthane à la glisse prévisible et à l’usure

régulière, on ne peut que fabriquer de très bonnes roues.

And if you use a predictable and strong urethane formula on top of that, you can only produce amazing wheels.

----------------------------

Les violettes (les plus tendres), en confort et en consistance sous les pieds se rapprochent de roues à noyau plastique et gomme en 78A. Leur glisse est « grasse » et demande à être bien appuyée. Cette version des #01 offre beaucoup de grip pour une roue de cette forme (surface de contact réduite et lèvres “rondes”).

C’est la roue qui passe vite et propre partout : cruising, carving, slide avec de la vitesse et descente. Grâce à ses capacités de freinage, elle est idéale sur spot « glissant ». A ce jour, je ne lui connais pas d’équivalent, c’est une roue d’accroche parmi les roues de glisse. Une glisse saine et prévisible avec un gros pouvoir de freinage. Pour exemple, je pensais devoir retarder mes repères de freinage en passant de mes #01 violettes à mes accrocheuses Raptures 73A bien usées… au final le freinage est quasi identique, j’en reste bluffé !

The purple (softest version), feel close to 78A urethane on plastic core wheels. Their slide is greasy and you’ll need to commit. This version of the #01 offers much grip for such a contact patch wheel with round lips.

It’s a fast all around wheel : cruising, carving, fast freeriding and bombing hills. With its high braking ability, the purple version is ideal on slippery pavement. As far as I remember, I can’t think of a wheel like this. They’re grippy wheels among the slidey wheels. They still have a very safe and predictable slide with lot of braking power. For example, I thought i would need to delay my slide when switching my worn violet #01 for my CULT Rapture 73A in the same form… But the braking is almost identical, I’m very impressed !

Pour de la glisse facile, il faut passer sur la version jaune (dureté intermédiaire), selon moi la plus polyvalente des 3, efficace en toute occasion (cruising, carving, dancing, downhill...). Elle a ce qu’il faut de grip pour aller vite et ce qu’il faut de glisse pour se mettre en travers facilement même à vitesse modérée. Les roues sont fort appréciables sur les revêtements qui accrochent. Duro « ressentie » 80/82A, selon moi, leur glisse et leur confort se rapprochent des VENOM Tweakers. 

For an easier slide, you should try the yellow version (intermediate duro). This version seems to me the most versatile (cruising, carving, dancing, dowhill...) : enough grip to take fast lines and enough slide to go sideways with ease, even at low speed. They’re very suitable on grippy pavement.

According to me they feel like 80/82A plastic-core wheels, maybe close to the VENOM Tweakers.

Les vertes (plus fermes) se laissent mettre en travers avec une grande facilité sans pour autant être inconfortables ou incontrôlables. Pour les connaisseurs, on se rapproche du

comportement des délicieuses CULT Chronicle à quelques nuances près : une glisse un peu moins “brusque” au déclenchement et un peu plus de contrôle qu’avec les Chronicles. Des roues qui raviront à coup sur les dancers en recherche de roues rapides, robustes et à la glisse très facile. 
Et avec de l’anticipation, on peut même les emmener dans le pentu.

The green ones (hardest version) are very easy to push sideways without being uncomfy or out of control. I feel them close to the CULT Chronicle, except for the slide is a bit less “sudden” and easier to control.  Thoses wheels will enjoy most of longboard-dancers with their speed, glide and strength abilities. And with a good sense of anticipation, we could even use them in the slope.

En résumé la marque française THING LONGBOARDS propose avec les #01 trois roues parmi les plus performantes du marché. Des produits de qualité, ludiques et vraiment durables (2 à 3 fois plus résistantes que la plupart des roues existantes).

To summarize, the french brand THING LONGBOARDS offers with their 3 versions of #01, three  of  the most effective wheels on the market. Quality products, fun and long-lasting (2 or 3 times stronger than most of current wheels)

Des roues rapides, précises, complémentaires et très durables ! 

Fast, precise, complementary and very strong wheels !

• Les PERFORMANTES et CONFORTABLES violettes pour cruiser sur un petit nuage ou descendre comme la foudre ... Pour rouler vite, glisser propre et freiner précisément. Le confort à toutes les vitesses.
• EFFICIENT purple for rolling fast and comfy, predictable sliding and hard braking

• Les POLYVALENTES jaunes pour cruiser, carver, slider, danser et descendre ... pour se faciliter la glisse en toute occasion et à toutes les vitesses.
• VERSATILE Yellows for easy sliding at any speed on every pavement.

• Les LUDIQUES vertes pour le slide, le dancing, les tricks ... pour glisser partout et dans tous les sens.
• FUNNY greens to go sideways in every corners. 

Tarif annoncé ~70-80 euros / set

Pour toutes commandes ou informations c'est ICI 

For orders or questions it's HERE

REVIEW : Roues CULT Emperor

Toujours de mèche avec les Grand-Bretons de chez CULT, j'ai eu le droit de martyriser les CULT Emperor : des roulettes à large noyau excentré, 71 mm de diamètre, 78a de tendresse, 53 mm de large pour 50,5 mm de surface de contact et une lèvre extérieure au juste équilibre entre ronde et carrée.

Always in business with my favorite UK thane-dealers, I have used and abused the CULT Emperor wheels recently : wide core wheels, 71 mm diameter, 78a of softness, 53 mm width for 50.5 mm of contact patch and an outside lip at the exact balance between square and rounded.

Le noyau large et ajouré en fait une roue légère, rapide et précise.

Son uréthane rebondissant lui confère une excellente relance et une glisse prévisible sans être trop aisée.

La lèvre intérieure, presque carrée et proche du noyau, permet de conserver ou reprendre du grip dans les moments nécessaires sans craindre de "zipette" intempestive. La lèvre extérieure plus arrondie donne de la linéarité à la glisse et un contrôle accru.

The wide ventilated core makes the Emperor a light, fast and precise wheel.

Its bouncy thane give it a great rolling and a predictable though not too easy slide.

The inside lip, almost square and close to the core, allows to grip the pavement when you need it without being afraid of slipping away. The outside rounder lip gives predictability to your slides and a pretty good control.

Neuves, et tant qu’on reste debout, elles ont un grip impressionnant. Leur surface n'étant pas "déglacée d'origine", on pourra profiter de quelques runs très accrocheurs avant d'atteindre le savoureux "coeur de la meule".

When new, these wheels have an impressive grip. As they are not  stone ground, we can enjoy a few grippy runs before reaching the soft spot of the wheel.

Antoine "Pichou" par Chloé d'Arnaudy au Freeride de la première Eure

Une fois entamées, la glisse se fait prévisible. Leur grip de jeune fille s'estompe peu à peu sans qu’elles deviennent trop glissantes.

Je m'attendais à une roue de pure glisse, plus "fuyante" ; je suis étonné par leur capacité de freinage et d'accroche une fois usées. On peut parler de vraies roues de freeride : des roues qu'on ne brusque pas, qui se laissent mettre en glisse sans trop avoir à décharger la planche, la main au sol ne nécessite pas de gros appuis, n'étant là que pour l'équilibre. En sortie de freinage, il suffit de se relever sur la jambe avant pour retrouver de l'accroche... Fastoche !

Une fois que l'on maîtrise ses slides, les CULT Emperor se font presque oublier : faciles à mettre en travers, faciles à faire raccrocher et entre les 2 rien d'imprévisible, pas de rudesse... juste un amusant jeu d'équilibre, que ce soit en carve, slide ou powerslide.

Once scrubbed the slide is more predictable. Their initial grip decreases slowly without becoming icy.

I expected some pure icy slide wheels ; I'm astonished by their grip and brake abilities. We may talk about real freeride wheels : easy to push sideways, putting only a little weight on your hand down, just keeping your balance with it. After braking, just stand up on your front foot and you'll grip in ... Easy !

When you know how to slide, CULT Emperor can almost be forgotten : they’re easy to slide, easy to grip in and nothing is unpredictable or rough in between... Just a joyful balance game for carving, sliding or "standies".

Paulo "Vanucci" par Alexis Caillaud à Pipay 

Les Emperor me semblent parmi les roues les plus polyvalentes que j'ai pu tester. A mi-chemin entre les roues d'accroche et les roues de glisse, elles vous permettront de rester confiant en appui ET serein au moment de déclencher la glisse.

For me Emperor seem to be among the more versatile wheels I’ve tried until now. At the middle point between grippy and slidey wheels. You can trust them to hold your line AND to break into a slide.

 Sylvain V. by Dyouper photographie au Wallonhill

Pour les situer sur le marché des roues, elles font preuve de plus d'accroche que les CULT Classic et Cerebrum / VENOM Tweakers, KRYPTONICS Classic. Elles ont un peu la douceur de l'uréthane Classic de chez ABEC11 avec plus de grip, de vitesse et moins d'usure grâce au large noyau supportant la gomme mais un confort limité sur bitume dégradé. Un gros noyau signifie également moins d’uréthane à user.

I feel them grippier than CULT Classic et Cerebrum / VENOM Tweakers, KRYPTONICS Classic. They are almost as smooth as ABEC11 Classic thane, with more speed, more grip and slower wear pattern thanks to their wide supporting core but a limited comfort on rough pavement. A wide core also means less thane to shred.

Selon moi, les roues CULT Emperor sont des roues très polyvalentes qui s'exprimeront sur les spots avec de la vitesse et pas mal de freinages. Des roues que je conseille aussi à tous les carveurs comme moi, qui aiment se ralentir en quelques courbes avant de se laisser dériver avec délice dans les épingles. Des roues qui, une fois déglacées, se font oublier par leur progressivité, faisant la part belle au pilotage. Les shredders habitués à de la glisse "verglacée" du type CULT Creator/Chronicle les trouveront sûrement trop accrocheuses à faible vitesse.

According to me, CULT Emperor wheels are very versatile wheels which best express themselves on fast tracks with severals brakes. They're perfect wheels for carvers like me who love slowing down with a few carves and drifting  sideways directly in the corner. Once scrubbed, these wheels with a  progressive slide, let you fully enjoy the quest for the money line. Shredders use to ride icy thane like CULT Creator/Chronicle Neurothane could feel like the Emperor are too grippy at low speed.

Outdoormix 2017 par DAVY PHOTO

Moi qui ne jure que par la douceur des CULT Classic, je pense avoir mis la main sur leurs grandes soeurs pour les hautes vitesses ... Merci CULT !

The smooth CULT Classic fanboy in me is so enthusiastic ! I just found their "high-speed sisters" ... Thanks CULT wheels !

REVIEW FULKIT : Trucks SEISMIC Aeon 180mm / 45°

Rendue célèbre il y a une dizaine d’année par ses trucks à ressorts et plus récemment ses roulements à entretoise et “rondelles de vitesses” intégrées, la marque américaine SEISMIC a récemment dévoilé les trucks AEON. Des trucks rapidement réduits au nom de "trucks à gommes triangulaires" par les riders.

Vous découvrirez dans cet article que cette forme spécifique de gommes n'est en réalité qu’une partie de la véritable technologie de ses trucks.

The american brand SEISMIC, known 10 years ago for their springs trucks, and then their built-in bearings, recently unveiled the SEISMIC Aeon trucks. These trucks were quickly reduced to “triangular bushings trucks”.

You’re going to see that this peculiar shape of bushing is only a part of these trucks’ technology.

En main, la première impression qui se dégage, c'est la légèreté. L'ensemble est fin et épuré. Le diamètre de l'axe du hanger se situe entre celui des fins MINDLESS Talisman et celui des PARIS.

In my hands they feel pretty light. The whole design is thin and refined. The hanger diameter stands just between the thin MINDLESS Talismans and PARIS trucks.

Les gommes m'intriguent ... Après les barrels, cônes, eliminators, tall barrels, king/fat cônes et tentatives de gommes carrées, cette fois-ci place aux pyramidales ! Une fois démontées, elles paraissent ultra-spécifiques. La gomme "côté planche" vient s'emboîter sur l'embase par l'intermédiaire de 2 excroissances de matière, nul besoin de rondelle/coupelle. Les faces en contact avec le hanger sont elles en forme de triangles aux angles tronqués. Dans l'axe pivot/axe des roues, elles possèdent une encoche prévue pour accueillir le "tube de pivot". Sur les AEON, le pivot a la forme d'un tube creux traversant le hanger jusqu'à l'axe des roues. Il matérialise physiquement l'axe de rotation du hanger et limite les mouvements parasites du hanger.  

Pour un gain de poids maximal, l'axe des roues est creux et le kingpin est "plein" mais encastré dans l'embase.

The bushings intrigue me … After barrels, cones, eliminators, tall barrels, king/fatcones and even squared bushings attempts, it’s tiiiiiiime for the pyramidal ones ! When dismantled, Aeon bushings look very peculiar. The boardside bushing fits in the baseplate with two urethane outgrowths,  thus no washer required. Contact sides with the hanger look like triangles with truncated angles. There is a groove between the pivot and the wheel axle to host the “pivot tube” : on Aeon trucks, the pivot is a hollow tube crossing the hanger till the wheels’ axle. It materializes the real axle of truck rotation and decreases interference moves of the hanger.

It’s pretty unusual but to reduce truck weight, the wheel axles are hollow while the kingpin is filled and embedded.

Axe de rotation d'un truck / Truck rotation axle

Setups :

• LANDYACHTZ Chinook (pendulaire/dropdown)
• EARTHWING Supercharger / BADBIGBOYS Racedog (topmounts)
• BEDEUX logo DT (drop through)

Comportement : A l'usage, les AEON  s'avèrent des trucks légers, plutôt nerveux et bien tournants. Leur géométrie “habituelle” et toutes leurs petites innovations en font des trucks faciles à prendre en main et précis une fois les gommes rodées. Malgré les 45° annoncés, je les trouve au moins aussi vifs que des trucks en 50°. La version 30° se rapproche sûrement des trucks “classiques” en 42/44/45°.

Les adeptes du "zéro jeu" vont être déçus : les AEON, comme tous les trucks moulés, prennent un peu de jeu à mesure que le pivot cup d'origine s'use. Leur mécanique n’élimine pas aussi bien les mouvements parasites du hanger que de bons trucks usinés et/ou à 2 pivots (Ronin, Voxter…). Mais ne comparons pas notre mignonne 205 GTI aux onéreuses Lamborghini et Bugatti. Les SEISMIC Aeon ne coûtent que 70 euros la paire.

Personnellement, je dirais qu'à défaut de gommer toutes ces aspérités de ride, les AEON les lissent, les absorbent pour laisser la part belle à une glisse facile, propre et douce.

Behaviour : Aeon trucks feel light, nervous and very turny. The simple geometry and all their little innovations make them easy to control and precise after the bushings are broken in. Even if they’re 45° trucks, I feel them as playful as 50°. The 30° version should feel like 42/44/45° “usual” trucks.

As with some other cast trucks, Aeon stock pivot cups do loosen over time. And their cinetics doesn’t remove lateral moves as good CNC trucks and/or double-pivot trucks (Ronin, Voxter…) do. But there is no comparison between our pretty 205 GTI and the expensive Lambos and Bugattis. SEISMIC Aeon trucks only cost $60.

For me, these trucks don’t kill every rough spot, but smoothen them, they absorb them for an easy, pretty smooth and clean slide.

Rodage : les gommes "claquent" un peu au début puis le silence se fait et leur comportement devient parfaitement linéaire.

Breaking-in : First bushings snap a bit but after few minutes, no more sound and they feel absolutely “linear”.

Réglage : ces trucks très spécifiques au niveau des gommes demandent un réglage qui l'est aussi. Trop desserré, le hanger "flotte" désagréablement, bien plus qu'avec des bushings cylindriques. On peut les trouver très inconfortables et instables si on les roule ainsi. Il est possible de mettre les gommes sous bonne pression sans trop limiter leur capacité d’inclinaison. Si vous avez un doute, n’hésitez donc pas, à ajouter un petit tour de clef.

Les gommes bleues d’origine (90A de dureté annoncée ET ressentie) conviennent parfaitement à mes 70 kilos.

Tuning: These specific trucks need to be precisely tightened. Too loose, the hanger floats unpleasantly, much more than trucks with barrel bushings. As it they feel unstable and uncomfy. You can tighten the Aeon trucks more than others without decreased leaning ability, so feel free to tighten them a bit more than usually.

Blue stock bushings (90A duro announced AND felt) fit my 155lbs perfectly.

Les + : légers, tournants, réactifs. Ils sont faciles à prendre en main, leur comportement est bien linéaire et on peut les incliner vraiment loin. Les trucks sont extrêmement agréables en glisse, doux et prévisibles, nul besoin de les brusquer.

Les - : bushings SEISMIC obligatoires, rodage nécessaire des gommes. Solidité ???

( +  ) : light, turny, responsive. Easy to take control of, their behaviour is very linear with a deep lean. These trucks are very comfy, smooth and predictable. No need to fight  them.

  ( - ) : SEISMIC bushings are compulsory and need a bit of breaking-in. Strength???

Je leur trouve un look sympa et j'apprécie l'audace de ces petits plus technologiques. Ils ne nécessitent pas d’adaptation mais un réglage plus fin que la majeure partie des trucks moulés.

Je serais curieux d'essayer la version 30°. D’autre part, j'aurais aimé voir au catalogue SEISMIC une ou plusieurs versions plus étroites de ces trucks bien nerveux (125 / 170mm par exemple).

Je les conseille aux amateurs de glisse douce et de trucks qui s’inclinent fort. Ils sont excellents pour le cruising, carving, dancing et slides. Pour de la Descente au sens strict, je les trouve un peu trop vifs. La version 30° sera à préférer.

Bien que je ne les ai pas tordus, leur légèreté et leur apparente finesse me les font déconseiller aux fans de tremplins, dance-jumpers et aux riders un peu brutaux.

I like their aesthetics and their technological darings. They don’t require much rider adjustment but a more precise tightening than usual cast trucks. I’m interested in trying the 30° version.

I’d like to see in the SEISMIC lineup a smaller version of those trucks (125 / 170mm for example).

I advise them to smooth slide and turny trucks lovers. They are very good at cruising, carving, dancing and sliding. For pure Downhill skateboarding, I felt them a bit too twitchy, the 30° version should be better.

I didn’t bend them but I am never rough with my gears. Their thinness and lightness make me think they don’t fit heavyweight riders, jump addicts and rough riders.

REVIEW : Roues CULT Rapture 73a

J’ai eu la chance de tester les roues CULT Rapture 73a. Les roues les plus typées descente de la marque anglaise, dans leur version la plus tendre : 74mm de diamètre, 66 mm de large, autant de surface de contact et 73a au duromètre. Sur le papier, ça ne semble pas le genre de roues qu’on met facilement en travers. En pratique, pourtant, elles se laissent dompter....

I had the opportunity to try the CULT Rapture 73a. The most downhill-oriented wheels from the British brand, in its softest version.74mm in diameter, 66mm width, as much contact patch and a 73a durometer. In theory, it seems hard to push them sideways. In practice, they are a lot more tameable.

Elles absorbent toutes les imperfections de la route sans pour autant coller au bitume. Grâce à leur large noyau, la gomme se déforme peu. Elles roulent plutôt vite pour un uréthane aussi tendre.

Raptures are comfortable on rough pavement, without feeling sitcky. Thanks to their wide core, the urethane distorts only slightly. They roll pretty fast for such a soft urethane.

Les premiers slides nécessitent de l’engagement et des “grabs” fermes mais, avec de la vitesse,, ils se déclenchent sans trop de difficulté, moins que je l’imaginais en tous cas.Le freinage est régulier et très puissant. Sur les premiers essais, c’est comme une bonne claque qui m’arrête presque avant le virage. Très vite, je me règle et ça se transforme en un jeu jubilatoire : arriver fort, freiner tard, retrouver du grip rapidement et plonger dans l’inter’.A gabarit égal, c’est l’occasion de passer au freinage les copains et leurs roues qui glissent… Sans pression ! :-P

The first slides require “hard commitment” and strong grabs but with speed, they are not as difficult as I had expected. Braking is linear and very powerful. At first, it’s like a slap in the face which stops me even too short before the hairpin. Quickly it becomes a jubilant game : rolling fast, braking late, hooking up fast, and diving in the inside. With an equal weight, this is your chance to pass your friends who chose slidey wheels… pressureless and priceless ! :-P

Une fois les capacités de freinage des CULT Rapture intégrées et leur surface déglacée, ces roues sont des bêtes de descente. Elles sont très sécurisantes en courbes rapides car elles conservent beaucoup de grip. Même en 73a,, leur décroche est saine, leur glisse douce mais bien freinante et leur raccroche prévisible. Elles se laissent même mettre en travers en slide debout, sans braire ni tressauter.

Once they are broken in and their braking ability is fully understood, these wheels are downhill beasts ! They keep a lot of grip, they are very reassuring for high speed curves. Even with a 73a duro, their slide is predictable, smooth but very “braky” and easy to hook up. Worn, they are easy to push sideways with no hand down, without screaming and wiggling.

Niveau usure,, l’uréthane CULT Psychathane, soutenu par le large noyau “quasi centré mais pas tant”, se déforme peu et par conséquent s’use sans précipitation.

How do they wear ? CULT Psychathane and the wide slightly offset core distort relatively little and consequently wear slowly.

J’aimais beaucoup les VENOM Cannibal et ORANGATANG Kegel pour la descente, j’adore désormais les CULT Rapture 73a. Elles gardent plus de grip une fois déglacées sans être difficiles à mettre en travers.Le seul inconvénient de ces roues,, c’est de devoir s’en passer. On prend rapidement l’habitude de bien alléger la planche pour faire décrocher les Rapture et on profite de leur grosse capacité de freinage. Quand on passe à d’autres roues, on glisse “trop”. Il est nécessaire de se réadapter et ramener son centre de gravité bien plus “au dessus” de la planche.

I liked so much VENOM Cannibal and ORANGATANG Kegel for Downhill, now I love CULT Rapture 73a. When worn they keep more grip without being hard to push sideways.The only inconvenience of those wheels is to do without them. You get used to reduce pressure on the deck to make them slide and then take advantage of their braking ability … but  when riding back to other wheels, they feel “too icy”. It’s necessary to readjust your stance and put more weight above the board.

Les CULT Rapture 73a sont des bêtes de course à se procurer absolument si vous aimez rouler fort et avec précision !

CULT Rapture 73a are dope downhill beasts. A must-have if you like riding fast and precisely !