dimanche 11 décembre 2016

REVIEW FULKIT : Trucks SEISMIC Aeon 180mm / 45°



Rendue célèbre il y a une dizaine d’année par ses trucks à ressorts et plus récemment ses roulements à entretoise et “rondelles de vitesses” intégrées, la marque américaine SEISMIC a récemment dévoilé les trucks AEON. Des trucks rapidement réduits au nom de "trucks à gommes triangulaires" par les riders.
Vous découvrirez dans cet article que cette forme spécifique de gommes n'est en réalité qu’une partie de la véritable technologie de ses trucks.

The american brand SEISMIC, known 10 years ago for their springs trucks, and then their built-in bearings, recently unveiled the SEISMIC Aeon trucks. These trucks were quickly reduced to “triangular bushings trucks”.
You’re going to see that this peculiar shape of bushing is only a part of these trucks’ technology.



En main, la première impression qui se dégage, c'est la légèreté. L'ensemble est fin et épuré. Le diamètre de l'axe du hanger se situe entre celui des fins MINDLESS Talisman et celui des PARIS.

In my hands they feel pretty light. The whole design is thin and refined. The hanger diameter stands just between the thin MINDLESS Talismans and PARIS trucks.




Les gommes m'intriguent ... Après les barrels, cônes, eliminators, tall barrels, king/fat cônes et tentatives de gommes carrées, cette fois-ci place aux pyramidales ! Une fois démontées, elles paraissent ultra-spécifiques. La gomme "côté planche" vient s'emboîter sur l'embase par l'intermédiaire de 2 excroissances de matière, nul besoin de rondelle/coupelle. Les faces en contact avec le hanger sont elles en forme de triangles aux angles tronqués. Dans l'axe pivot/axe des roues, elles possèdent une encoche prévue pour accueillir le "tube de pivot". Sur les AEON, le pivot a la forme d'un tube creux traversant le hanger jusqu'à l'axe des roues. Il matérialise physiquement l'axe de rotation du hanger et limite les mouvements parasites du hanger.  
Pour un gain de poids maximal, l'axe des roues est creux et le kingpin est "plein" mais encastré dans l'embase.

The bushings intrigue me … After barrels, cones, eliminators, tall barrels, king/fatcones and even squared bushings attempts, it’s tiiiiiiime for the pyramidal ones ! When dismantled, Aeon bushings look very peculiar. The boardside bushing fits in the baseplate with two urethane outgrowths,  thus no washer required. Contact sides with the hanger look like triangles with truncated angles. There is a groove between the pivot and the wheel axle to host the “pivot tube” : on Aeon trucks, the pivot is a hollow tube crossing the hanger till the wheels’ axle. It materializes the real axle of truck rotation and decreases interference moves of the hanger.
It’s pretty unusual but to reduce truck weight, the wheel axles are hollow while the kingpin is filled and embedded.





Axe de rotation d'un truck / Truck rotation axle



Setups :
  • LANDYACHTZ Chinook (pendulaire/dropdown)
  • EARTHWING Supercharger / BADBIGBOYS Racedog (topmounts)
  • BEDEUX logo DT (drop through)


Comportement : A l'usage, les AEON  s'avèrent des trucks légers, plutôt nerveux et bien tournants. Leur géométrie “habituelle” et toutes leurs petites innovations en font des trucks faciles à prendre en main et précis une fois les gommes rodées. Malgré les 45° annoncés, je les trouve au moins aussi vifs que des trucks en 50°. La version 30° se rapproche sûrement des trucks “classiques” en 42/44/45°.
Les adeptes du "zéro jeu" vont être déçus : les AEON, comme tous les trucks moulés, prennent un peu de jeu à mesure que le pivot cup d'origine s'use. Leur mécanique n’élimine pas aussi bien les mouvements parasites du hanger que de bons trucks usinés et/ou à 2 pivots (Ronin, Voxter…). Mais ne comparons pas notre mignonne 205 GTI aux onéreuses Lamborghini et Bugatti. Les SEISMIC Aeon ne coûtent que 70 euros la paire.
Personnellement, je dirais qu'à défaut de gommer toutes ces aspérités de ride, les AEON les lissent, les absorbent pour laisser la part belle à une glisse facile, propre et douce.

Behaviour : Aeon trucks feel light, nervous and very turny. The simple geometry and all their little innovations make them easy to control and precise after the bushings are broken in. Even if they’re 45° trucks, I feel them as playful as 50°. The 30° version should feel like 42/44/45° “usual” trucks.
As with some other cast trucks, Aeon stock pivot cups do loosen over time. And their cinetics doesn’t remove lateral moves as good CNC trucks and/or double-pivot trucks (Ronin, Voxter…) do. But there is no comparison between our pretty 205 GTI and the expensive Lambos and Bugattis. SEISMIC Aeon trucks only cost $60.
For me, these trucks don’t kill every rough spot, but smoothen them, they absorb them for an easy, pretty smooth and clean slide.



Rodage : les gommes "claquent" un peu au début puis le silence se fait et leur comportement devient parfaitement linéaire.

Breaking-in : First bushings snap a bit but after few minutes, no more sound and they feel absolutely “linear”.


Réglage : ces trucks très spécifiques au niveau des gommes demandent un réglage qui l'est aussi. Trop desserré, le hanger "flotte" désagréablement, bien plus qu'avec des bushings cylindriques. On peut les trouver très inconfortables et instables si on les roule ainsi. Il est possible de mettre les gommes sous bonne pression sans trop limiter leur capacité d’inclinaison. Si vous avez un doute, n’hésitez donc pas, à ajouter un petit tour de clef.
Les gommes bleues d’origine (90A de dureté annoncée ET ressentie) conviennent parfaitement à mes 70 kilos.

Tuning: These specific trucks need to be precisely tightened. Too loose, the hanger floats unpleasantly, much more than trucks with barrel bushings. As it they feel unstable and uncomfy. You can tighten the Aeon trucks more than others without decreased leaning ability, so feel free to tighten them a bit more than usually.
Blue stock bushings (90A duro announced AND felt) fit my 155lbs perfectly.


Les + : légers, tournants, réactifs. Ils sont faciles à prendre en main, leur comportement est bien linéaire et on peut les incliner vraiment loin. Les trucks sont extrêmement agréables en glisse, doux et prévisibles, nul besoin de les brusquer.

Les - : bushings SEISMIC obligatoires, rodage nécessaire des gommes. Solidité ???


( +  ) : light, turny, responsive. Easy to take control of, their behaviour is very linear with a deep lean. These trucks are very comfy, smooth and predictable. No need to fight  them.

  ( - ) : SEISMIC bushings are compulsory and need a bit of breaking-in. Strength???


Je leur trouve un look sympa et j'apprécie l'audace de ces petits plus technologiques. Ils ne nécessitent pas d’adaptation mais un réglage plus fin que la majeure partie des trucks moulés.
Je serais curieux d'essayer la version 30°. D’autre part, j'aurais aimé voir au catalogue SEISMIC une ou plusieurs versions plus étroites de ces trucks bien nerveux (125 / 170mm par exemple).
Je les conseille aux amateurs de glisse douce et de trucks qui s’inclinent fort. Ils sont excellents pour le cruising, carving, dancing et slides. Pour de la Descente au sens strict, je les trouve un peu trop vifs. La version 30° sera à préférer.
Bien que je ne les ai pas tordus, leur légèreté et leur apparente finesse me les font déconseiller aux fans de tremplins, dance-jumpers et aux riders un peu brutaux.

I like their aesthetics and their technological darings. They don’t require much rider adjustment but a more precise tightening than usual cast trucks. I’m interested in trying the 30° version.
I’d like to see in the SEISMIC lineup a smaller version of those trucks (125 / 170mm for example).
I advise them to smooth slide and turny trucks lovers. They are very good at cruising, carving, dancing and sliding. For pure Downhill skateboarding, I felt them a bit too twitchy, the 30° version should be better.
I didn’t bend them but I am never rough with my gears. Their thinness and lightness make me think they don’t fit heavyweight riders, jump addicts and rough riders.



1 commentaire:

Gustavo Woltmann a dit…

Test très intéressant et instructif. J'ai appris pas mal de trucs.

Gustavo Woltmann

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