mardi 10 octobre 2017

REVIEW : Roues CULT Emperor

Toujours de mèche avec les Grand-Bretons de chez CULT, j'ai eu le droit de martyriser les CULT Emperor : des roulettes à large noyau excentré, 71 mm de diamètre, 78a de tendresse, 53 mm de large pour 50,5 mm de surface de contact et une lèvre extérieure au juste équilibre entre ronde et carrée.

Always in business with my favorite UK thane-dealers, I have used and abused the CULT Emperor wheels recently : wide core wheels, 71 mm diameter, 78a of softness, 53 mm width for 50.5 mm of contact patch and an outside lip at the exact balance between square and rounded.


Le noyau large et ajouré en fait une roue légère, rapide et précise.
Son uréthane rebondissant lui confère une excellente relance et une glisse prévisible sans être trop aisée.
La lèvre intérieure, presque carrée et proche du noyau, permet de conserver ou reprendre du grip dans les moments nécessaires sans craindre de "zipette" intempestive. La lèvre extérieure plus arrondie donne de la linéarité à la glisse et un contrôle accru.

The wide ventilated core makes the Emperor a light, fast and precise wheel.
Its bouncy thane give it a great rolling and a predictable though not too easy slide.
The inside lip, almost square and close to the core, allows to grip the pavement when you need it without being afraid of slipping away. The outside rounder lip gives predictability to your slides and a pretty good control.




Neuves, et tant qu’on reste debout, elles ont un grip impressionnant. Leur surface n'étant pas "déglacée d'origine", on pourra profiter de quelques runs très accrocheurs avant d'atteindre le savoureux "coeur de la meule".

When new, these wheels have an impressive grip. As they are not  stone ground, we can enjoy a few grippy runs before reaching the soft spot of the wheel.

Antoine "Pichou" par Chloé d'Arnaudy au Freeride de la première Eure

Une fois entamées, la glisse se fait prévisible. Leur grip de jeune fille s'estompe peu à peu sans qu’elles deviennent trop glissantes.
Je m'attendais à une roue de pure glisse, plus "fuyante" ; je suis étonné par leur capacité de freinage et d'accroche une fois usées. On peut parler de vraies roues de freeride : des roues qu'on ne brusque pas, qui se laissent mettre en glisse sans trop avoir à décharger la planche, la main au sol ne nécessite pas de gros appuis, n'étant là que pour l'équilibre. En sortie de freinage, il suffit de se relever sur la jambe avant pour retrouver de l'accroche... Fastoche !
Une fois que l'on maîtrise ses slides, les CULT Emperor se font presque oublier : faciles à mettre en travers, faciles à faire raccrocher et entre les 2 rien d'imprévisible, pas de rudesse... juste un amusant jeu d'équilibre, que ce soit en carve, slide ou powerslide.

Once scrubbed the slide is more predictable. Their initial grip decreases slowly without becoming icy.
I expected some pure icy slide wheels ; I'm astonished by their grip and brake abilities. We may talk about real freeride wheels : easy to push sideways, putting only a little weight on your hand down, just keeping your balance with it. After braking, just stand up on your front foot and you'll grip in ... Easy !
When you know how to slide, CULT Emperor can almost be forgotten : they’re easy to slide, easy to grip in and nothing is unpredictable or rough in between... Just a joyful balance game for carving, sliding or "standies".


Paulo "Vanucci" par Alexis Caillaud à Pipay 


Les Emperor me semblent parmi les roues les plus polyvalentes que j'ai pu tester. A mi-chemin entre les roues d'accroche et les roues de glisse, elles vous permettront de rester confiant en appui ET serein au moment de déclencher la glisse.

For me Emperor seem to be among the more versatile wheels I’ve tried until now. At the middle point between grippy and slidey wheels. You can trust them to hold your line AND to break into a slide.


 Sylvain V. by Dyouper photographie au Wallonhill

Pour les situer sur le marché des roues, elles font preuve de plus d'accroche que les CULT Classic et Cerebrum / VENOM Tweakers, KRYPTONICS Classic. Elles ont un peu la douceur de l'uréthane Classic de chez ABEC11 avec plus de grip, de vitesse et moins d'usure grâce au large noyau supportant la gomme mais un confort limité sur bitume dégradé. Un gros noyau signifie également moins d’uréthane à user.

I feel them grippier than CULT Classic et Cerebrum / VENOM Tweakers, KRYPTONICS Classic. They are almost as smooth as ABEC11 Classic thane, with more speed, more grip and slower wear pattern thanks to their wide supporting core but a limited comfort on rough pavement. A wide core also means less thane to shred.



Selon moi, les roues CULT Emperor sont des roues très polyvalentes qui s'exprimeront sur les spots avec de la vitesse et pas mal de freinages. Des roues que je conseille aussi à tous les carveurs comme moi, qui aiment se ralentir en quelques courbes avant de se laisser dériver avec délice dans les épingles. Des roues qui, une fois déglacées, se font oublier par leur progressivité, faisant la part belle au pilotage. Les shredders habitués à de la glisse "verglacée" du type CULT Creator/Chronicle les trouveront sûrement trop accrocheuses à faible vitesse.

According to me, CULT Emperor wheels are very versatile wheels which best express themselves on fast tracks with severals brakes. They're perfect wheels for carvers like me who love slowing down with a few carves and drifting  sideways directly in the corner. Once scrubbed, these wheels with a  progressive slide, let you fully enjoy the quest for the money line. Shredders use to ride icy thane like CULT Creator/Chronicle Neurothane could feel like the Emperor are too grippy at low speed.

Outdoormix 2017 par DAVY PHOTO

Moi qui ne jure que par la douceur des CULT Classic, je pense avoir mis la main sur leurs grandes soeurs pour les hautes vitesses ... Merci CULT !

The smooth CULT Classic fanboy in me is so enthusiastic ! I just found their "high-speed sisters" ... Thanks CULT wheels !




lundi 25 septembre 2017

AVENTURE : Y.O.L.O Setup / Assemblage B.A.L.E.K


Fruit du hasard ou d'une réflexion poussée à l'extrême, le Y.O.L.O.* setup (You Only Live Once) ou assemblage B.A.L.E.K. en bon François, c'est l'association empirico-scientifique de pièces complètement différentes (trucks, roues, plateau...). Un cocktail façon "Toutalégout" des Inconnus pouvant s'avérer d'une efficacité en ride aussi miraculeuse que catastrophique. 


A mere coincidence or the expression of the ultimate enlightment, the YOLO* setup (You Only Live Once) is the empiric-scientifical association of different longboarding pieces of hardware (trucks, wheels, deck...). A strange cocktail which could turn out whether as a rolling miracle or as a catastrophe you cannot ride.


L'invention du YOLO Setup remonte à coup sûr au jour de sortie du 2nd modèle de trucks, vu l'irrépressible attraction des skaters pour les bricolages douteux.
Utilisé depuis un moment par les casseurs de trucks dans un souci d'économie, les slalomeurs, et plus récemment les pumpeurs pour optimiser les capacités de leur planche, le phénomène gagne désormais l'ensemble du skate.

YOLO setup might date back to the launching day of the 2nd truck model. Skateboarders are irrepressibly attracted by doubtful setups since the beginning.
Used for a while by truck-breakers for saving money, slalom skateboarders and more recently pumpers to upgrade their board setup, the phenomenon now spreads in the whole skateboarding world.


La plus répandue et la plus efficace de ces associations est sûrement le mix BENNETT / TRACKER RTS ou, en mélangeant les géométries, BENNETT / RANDAL très utilisé en slalom, pumping et autres pratiques dandinatoires.

The most known and efficient truck association is certainly the BENNETT / TRACKER RTS mix or, with different geometries, BENNETT / RANDAL very used for slalom, pumping and other wiggly practices.


photo: sickboards


En descente, j'ai pu observer des associations comme des onéreux RONIN / ROGUE usinés et des ravagés SABRE moulés / BEAR Grizzly ... 

During downhill events I have witnessed some associations of precision RONIN / ROGUE or thrashed SABRE cast / BEAR Grizzly ...


Pour ma part, j'ai testé (et j'adore) mon setup PNL Joey 165-170mm 47° / ZOMBIE BONES 174mm 42,5°, mix des 2 paires de trucks effectué avec un ami un peu Tangible.
L'avant est vif et tranchant comme une lame, capable de plonger avec précision dans tous les inter'. L'arrière est ultra stable mais garde en souplesse pour s'incliner facilement et à loisir garder du grip ou poser une douce glisse.

I’ve been riding my PNL Joey 165-170mm 47° / ZOMBIE BONES 174mm 42.5° YOLO setup for years and I love it !
The front is lively and sharp as a blade, able to dive in every corner's insides. The back is very stable but keeps softness for easy lean and grip or smooth pushing sideways.




Comment élaborer son YOLO setup ?

Suite à une sombre histoire de "split angle", il me restait un truck orphelin SEISMIC Aeon 180 mm/45° en stock. Un truck léger, vif et tournant comme j'aime, mais presque trop nerveux pour aller vite quand on l’utilise par paire. Il est également un peu large à mon goût et ses gommes ultra-spécifiques ne sont pas évidentes à trouver et commander.
Il s'imposait de lui-même, tel quel, comme truck avant de mon futur YOLO setup.

How to work your YOLO setup out ?

Because of a dark "split angle" story, I had an orphan SEISMIC Aeon 180mm/45° truck. A light and turny truck as I like, but a bit too twitchy to go fast with a pair of those. Also the truck is a bit wide for my taste and the proprietary bushings are not easy to find. It stands itself as a pretty good front truck for my YOLO setup.


Personnellement, j'apprécie les boards au "toucher slalom" avec un avant incisif et un arrière plus neutre mais sans être trop difficile à incliner.

I appreciate my boards with a "slalom feeling" with an efficient front and a more stable and neutral back (but easy to lean, hey !).


J'ai saisi l'opportunité de récupérer un truck PARIS V2 180mm/50°, un peu plus haut et massif que le truck SEISMIC, également très turny, avec un bon levier (rake positif marqué). Pour en faire un truck arrière, il me fallait donc le rendre plus neutre et moins tournant. Pour ce faire, j'ai ajouté un pad -10°. Installé à 40°, le PARIS tourne moins (cf article angle). J'ai égalisé les hauteurs avant/arrière et gagné encore un poil 2uc' de stabilité en retournant le hanger du PARIS. Les trucks PARIS ont un Rake bien marqué (cf article Rake) : en "position haute",ils ont plus de levier et sont donc plus facile à faire tourner, plus nerveux ; en "position basse" leur levier est moindre, ils sont plus stables et "neutres".
Pour limiter la largeur du train roulant à la largeur du plateau, j'ai choisi de monter des roues à noyau excentré (CULT Emperor) "à l'envers". Ainsi, rien ne dépasse des bords du plateau (pas de gêne à la poussée et au dropfoot) et on gagne un zeste de réactivité.

I had the opportunity of catching a single PARIS V2 180mm/50° truck :  a bit higher and massive than the SEISMIC, but also a turny truck,, with a good leverage (positive rake). To make it a rear truck I had tomake it less turny and more neutral. To do it, I added a -10° riser. At 40°, the PARIS is less turny (angle article). I leveled out the front/back heights and gained a bit more stability with flipping the hanger. PARIS trucks have a strong rake : on  the"high" side, they have more leverage, they're easier to turn. On the "low" side, less leverage means more stability.
To adapt the trucks’ width to the deck, I "narrowed" truck using flipped offset wheels (CULT Emperor). Nothing overflows from the deck edges. Now there's no risk to touch the wheels when pushing or footbraking and the board is a bit more responsive.


J'obtiens sur le papier un setup directionnel façon slalom, joueur à l'avant et plus "suiveur" de l'arrière.

In theory, I’ve made up a directional setup like slalom boards, lively on the front and more of a "follower" from the back.


Et sous les pieds, ça marche fort ! L'ensemble répond parfaitement à mes attentes. Bien mieux qu'une paire de trucks identiques que j'aurais achetée. Le montage s'avère polyvalent : agréable pour la balade, très à l'aise en carving et précis en Descente.

Under my feet, it works so good ! The whole board stick to my intentions perfectly. Better than a single pair of identical trucks I could have bought. The setup feels very versatile : pretty good for cruising, so agile for carving and precise for downhill.


ATTENTION : tous les setups, YOLO ou non, ne fonctionnent pas toujours aussi bien au premier essai. Il vous faudra peut-être un peu plus de patience, tests et mise au point.
Le YOLO setup,c'est un peu comme la tarte aux restes : ça peut être aussi infâme que délicieux, mais avec du bon sens et de bons ingrédients, il y a peu de chance de se rater !

WARNING : All setups, YOLO or not, may not work as well “first try”. You might need a little patience to test other "combinations" of gear.
The YOLO setup is like a leftovers cake, it could be delicious or shitty. But with good ingredients and a little knowledge, you shouldn't fail.


Par extension, l'assemblage BALEK, c'est le résultat de tous nos montages les plus douteux, toutes nos tentatives de customisation 2ouf. Je me souviens de la SUPAFLEX 120 ou 140cm de Toufou montée en trucks de slalom de 100mm de large, d’une SECTOR NINE Race retaillée et repercée à la sauce “short wheelbase topmount”, ma EARTHWING Mystery Hoopty montée avec 3 trucks RANDAL 150mm (2 avant / 1 arrière), d'une board de slalom foamcore en trucks de 180mm ou des trognons de roues différentes qui font gripper l'arrière d'une board et glisser l'avant ... 

By extension, the YOLO setup is made of all our stupid associations, of all our strange customisation attempts : I remember a SUPAFLEX 120 or 140 cm set up with slalom trucks, a SECTOR NINE Race cut and redrilled for short wheelbase topmount fashion standards, my EARTHWING Mystery Hoopty setup with 3 RANDAL 150mm trucks (2 front / 1 back), a foamcore slalom deck with 180mm RKP trucks and differents kind of almost cored wheels on a same board, slidey in front, grippy in the back ...

La SUPAFLEX 120 + trucks de slalom de Krigui



Désormais plus question de laisser du matos au placard : essayez, échangez, coupez, collez , vissez, bidouillez, innovez... et racontez-nous ! 

Now you have no excuse to let some hardware rust in the cupboard : try, trade, cut, glue, set it up, screw, customize, innovate... and let us know !


---- longboardskate[a]gmail.com ----


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Vos YOLO Setups :

CLÉMENT P. : Planche de slalom taillée dans un ancien street, truck arrière sur un pad faisant au total 40 degré


SAMUEL M. : "Allez je lance moi aussi ! Bon pas de setup de downhill de ouf, je sais pas descendre. Moi mon truc c'est le LDP. Je voulais une board de push bien basse et Stiff. Je suis parti d'une Rayne Amazon d'occas sur laquelle j'ai installé des trucks ... de pumping. Une fois installés sur les pads adéquats , ça marche très bien. Un avant turny, un arrière à presque Zéro monté à l'envers et ... miracle ça pump au ras du sol."


YOLO setup Slalom sur vielle BANZAÏ bois repercée + truck SEISMIC arrière




mercredi 9 août 2017

TRUCKS DE PRÉCISION / PRECISION TRUCKS

Au cours de la progression d'un longboarder, il existe une phase de questionnement à la fois naturelle et compulsive sur la nécessité, le besoin, l'envie de "trucks de précision".
Je vais tenter dans cet article d'élucider les mystères de la Précision... ou du moins d’en éclaircir les zones d'ombre. Au passage, ce sera l'occasion de tordre le cou à certaines idées reçues.

In the life of a longboard skateboarder, comes a natural and compulsive phase of questioning about the need, the crave for “precision trucks”.
In this article, I’ll try to uncover the mysteries of Precision… or at least shed light on some shadow areas. By the way I’ll wring neck to a few popular beliefs.



  • Qu'est ce qu'un "truck de précision" ? What is a “precision truck” ?

Le terme était utilisé au départ pour qualifier les trucks dont les embases et hangers étaient usinés/taillés dans la masse d'un bloc d'aluminium, à la différence des trucks moulés en fonderie. Aujourd'hui, on peut à loisir y ajouter certains trucks "forgés". En étant réducteur, il s'agit des trucks dont les deux axes de roues en acier sont vissés aux extrémités du hanger aluminium, au lieu d’être incorporés à travers le hanger sous forme d’une longue tige unique lors d’une des étapes de fonderie.

In the beginning, the has been used to describe trucks which hangers and baseplates were machined in a solid block of aluminium, while cast trucks are… well, cast in a foundry. Nowadays, we can also add some forged trucks. For short, precision trucks have two steel axles screwed at the tips of the aluminium hanger instead of a single stem pressed across the hanger during the foundry process.

Trucks moulés / Cast trucks


Trucks usinés / CNC Machined trucks



En dehors de cet aspect fabrication pouvant leur conférer certains atouts que je développerai, les trucks de précision n'ont rien de magique. J'entends par là que leur comportement est régi par les mêmes lois géométriques que les trucks moulés :
- la largeur du hanger
- la forme de l'assise de gommes
- la forme de leur pivot

NB: la seule géométrie de truck usiné qu'on ne pourra pas retrouver en truck moulé pour une simple raison mécanique, c'est l'alignement du kingpin sur les axes.


En somme et pour exemple, si vous n'appréciez pas trop le comportement des trucks Caliber moulés, n'espérez pas une révolution en vous procurant leur version usinée, ils ont la même géométrie.


Except for that manufacturing process that gives some advantages which i will elaborate later, precision are not magic. Their riding behaviour is regulated by the same geometric precepts as cast trucks :


NB: The only one machined truck geometry we can’t find in cast trucks is where the kingpin exactly align with the axles, for mechanical reasons of course.


To sum up and for example, if you dislike the Caliber cast trucks’ feeling, do not expect a revolution when buying the CNC-machined version : they’ve got the same geometry.



  • En théorie, ça apporte quoi ? In theory, what does it bring to you ?

Les pièces usinées dans la masse d'un bloc d'aluminium sont plus rigides et robustes que celles moulées (trucks forgés cf article SABRE). De même, les axes vissables proposés sur les trucks de précisions sont bien moins malléables que les axes en acier emboutis dans les hangers des trucks moulés.
L'ensemble hanger-axes est en général un peu plus lourd mais ne se déformera pas (ou peu) sous la contrainte, transmettant tous vos efforts de la planche aux roues.

Machined parts from an aluminium block are stronger, stiffer and more durable than cast ones (for the forged ones check this). And the screwed-in axles of  precision trucks are most of the time stiffer than the pressed-in steel stems of cast trucks.
The whole hanger-axle tends to be a bit heavier but won’t bent under stress, giving a better and more direct transmission of your efforts from the deck to the wheels.


  • Précision de quoi ? what kind of precision ?

Attention "trucks de précision" veut tout et rien dire à la fois.
Un truck annoncé "de précision" peut avoir de superbes découpes, une finition visuelle enthousiasmante mais être fait d’un mauvais aluminium avec une tolérance d'usinage médiocre qui donne lieu à du jeu entre toutes les pièces et donc une qualité de ride lamentable. Pour vous donner une idée de l'ascenseur émotionnel produit par l’achats de tels trucks de “précision”, c’est un peu comme être persuadé de ramener Salma Hayek à la maison et se réveiller aux côtés de Geneviève de Fontenay...
La "précision" qui importe le plus, c'est la précision d'assemblage. Suffisamment peu de tolérance pour que le truck réponde à la perfection aux sollicitations sans toutefois tomber dans la précision chirurgicale et le "tout roulements sphériques" qui rend souvent un truck bruyant, inconfortable et pénible à démonter/entretenir.

Warning ! “Precision trucks” means everything and nothing.
A “precision” truck can be labeled as such, with a beautiful shape, an enthusiastic appearance but be made of bad aluminium with a shitty tolerance of manufacturing which creates space between the differents parts and therefore a very poor ride feeling. To give you an idea of the “emotional elevator” you can go through when buying that kind of “precision” trucks, it feels like bringing Salma Hayek back home and then waking up next to Susan Boyle…
The most important “precision” is in the assembling. A minimal tolerance so as to be ultra precise and responsive but not too much (as with full spherical) for staying quiet, comfy and easy to disassemble for maintenance.




  • "Précision":  l'indispensable et le superflu ? essential or superfluous ?


Des axes de roue d'un diamètre optimal, quand ils sont associés à des roulements et entretoises qui le sont aussi confèrent un meilleur "roulage". Pour exemple, les axes SABRE précision ont si peu de tolérance qu'il est parfois nécessaire de les poncer légèrement au grain ultra-fin 1000 pour y installer les roulements. Les roulements ne présentent aucun jeu sur l'axe, on pourra pleinement les exploiter mais il faudra les entretenir avec un peu de soin.

Optimal diameter wheel axles with good bearings and the right spacers give you a better rolling. For example SABRE precision axles have so little tolerance that some of them need to be a slight sanded with an ultralight grit to insert bearings. Bearings will have no gambling on the axle, we can fully exploit their ability, but we should maintain them with caution.



Une assise de bushing "réfléchie" : il existe presque autant de formes d'assises que de modèles de trucks. Il n'y en a pas particulièrement de mauvaise mais il en existe pour tous les goûts : des enveloppantes pour les gommes (stable mais moins d'inclinaison : SURFRODZ par exemple) jusqu'aux plates ou presque (agiles mais moins parfois stables : PNL, ROGUE, par exemple), en passant par des formes évasées qui offrent des caractéristiques intermédiaires (RONIN, BEAR Kodiaks par exemple). A vous de choisir selon vos préférences.

A well-thought bushing seat : there are as many bushing seat shapes as trucks models. None is specifically bad but there is a whole rainbow of shapes : there is the snug and deep one (stable but less leaning, as SURFRODZ for example) the flat or almost flat (turny but sometimes less stable, such as PNL, ROGUE) and more “flared” ones with middle-ground abilities (RONIN, BEAR Kodiaks). It’s up to you to choose according to your feeling.

 Source: STOKED





La précision d'assemblage embase - pivot cup - pivot(s) joue un rôle prépondérant dans la sensation de précision d'un truck. Par exemple, des trucks AERA première génération achetés d'occasion pourront vous paraître désagréables au premier abord si vous ne changez pas le pivot cup. En effet, sur ces trucks, le pivot cup d'origine était un simple morceau de durite découpée et dont l'usure est assez rapide.

The precision of the baseplate-pivot cup-pivot assembling precision plays a major part in the feeling of precision. For example, you could first feel real bad with a second-hand first generation AERA trucks if you don’t change the stock pivot cups. Indeed, on those trucks the OG cups were just a piece of hose with fast worn.

Source : MUIRSKATE

Surtout sur des trucks de précision, ne négligez jamais les "consommables" : n'hésitez pas à remplacer les pivots cups, support pin (RONIN), gommes, inserts/plugs...
Si vous souhaitez vous équiper en matériel d'occasion, prévoyez dans votre budget initial de remplacer tous ces périphériques. Ils assurent une grande partie de la précision de vos trucks.

Especially on precision trucks, don’t neglect “consumables” : don’t hesitate to change the pivot cups, support pin (RONIN), bushings, inserts/plugs…
If you want to buy some second-hand gear, anticipate a budget to change all those peripherals. They’re a big part of the trucks’ precision.


  • Serai-je meilleur rider avec des engins pareils ? Will I be a better rider with such trucks ?

Des trucks de précisions vous feront ÉVENTUELLEMENT gagner un peu en vitesse et en accroche... mais pas tant !
En achetant des trucks de précision, ne comptez pas guérir votre speed wobble ou votre appréhension de la vitesse. Travaillez plutôt vos prises/reprises d'appuis sur la planche (70%) et soignez votre setup Angles/Bushings (30%)... bref, FAITES DU SLALOM !
N'imaginez pas que vous sliderez mieux avec ! Une buse en slide sans entraînement reste une buse en slide. Plus confortablement c'est probable mais n’oubliez pas que votre équilibre restera le même. Travaillez votre placement (regard, bras, épaules, hanches, genou) avec des roues qui glissent sans être trop "icy".
Ne pensez pas fumer votre pote plus rapide. S’il l'est, c'est qu'il est plus aérodynamique que vous et/ou qu'il freine moins, pas parce que ses trucks coûtent 400 balles de plus que les vôtres.

Precision trucks MIGHT give you a touch of speed and grip … but not that much !
When buying this kind of trucks, do not expect to cure your speed wobble or fear of speed. Work work work work (as Riri’ says) on your stances and transitions on the board (70%) and find your right angles/bushings setup (30%) … In brief, PRACTICE SLALOM SKATEBOARDING !
Also, do not expect to slide better with it ! A shitty slider without practice remains a shitty slider. It may be more comfy but your balance is the key, not your trucks. Work on your stance (look, arms, shoulders, hips, knees) with slidy but not too icy wheels.
Do not dream about beating your fastest friend. If he is, that’s because he’s more aero’ and/or he brakes less than you, not because his trucks are 400$ more expensive than yours.

Souvenez-vous que ce qui fait le comportement général d’un truck reste avant tout sa géométrie.

Never forget that a truck’s behaviour is only the result of its geometry.



  • Pour finir "Ai-je BESOIN de trucks de précision ?"  Do I NEED some Precision trucks ?

BIEN SUR QUE NON !!!

Un bon setup de trucks moulés, intelligemment choisis, améliorés par quelques gommes, pads et pivots cups, et bien entretenus, vous suivront de 0 à 100km/h.
Sachant cela... Décomplexez-vous ! Si vous avez l’envie et les moyens de vous offrir une paire de trucks de précision, testez tous ceux que vous pourrez, définissez vos préférences (Salma, Geneviève ou une autre...), afin d'éviter les ridicules "[CHERCHE] Précisions pour moins de 200 euros.”, et lancez-vous !

Qu'importe le niveau, pourvu qu'on ait plaisir à rouler ET admirer sa board.

OF COURSE YOU DON’T !!!!

A good set of cast trucks, well-chosen, upgraded with good bushings, pads and pivot cups, and well maintained will allow you to ride from 0 to 80mph.
Knowing that … Release yourself ! If you want and if you have the dough for a set of precision trucks, try everything you can, define your preferences (Salma, Susan or another…), to avoid ridiculous “WTB precision trucks for less than 200 bucks”, and let’s ride it !

No matter the skills, as long as you take pleasure to ride and enjoy the view.



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Vos setups Longskate-p0rn0graphique !

Phil'
 HACKBRETT Baguette / SABRE Cast précision 170mm / 48°+ 40° (45 -5) / Venom 90A + Riptide 93A / perçage à 67,5 cm
Setup ludique, très réactif, léger, bon équilibre entre stabilité et maniabilité. En un mot : freeride.
Avantages :  construction soignée, jeux réduits, trois largeurs de hangers, trois angles d'embases (48,45,38°).
Inconvénients : Pas les plus solides, même si les déformations ou casses restent rares.

Phil'
BADBIGBOYS Pepe Mujica Carbone / PNL Joeys 165mm / 47° + 35° (40-5°) / Riptide barrel wfb93A + fatcone aps 90A.
Setup extrêmement bien construit, des matériaux à l'assemblage en passant par les filetages et jusqu'aux rondelles et pivot cups. Même le kingpin est usiné dans un bloc d'acier et non un habituel kingpin moulé. Absence totale de jeux et grande résistance.
Quoique tournés vers le haut de gamme, ces trucks restent assez polyvalents en ride et se montrent stables mais très réactifs et tournants. Du coup, cela implique des placements précis et du réel pilotage.
Avantages : existent aussi en 180mm et se déclinent en trois angles d'embase (47, 40, 23°). Très réjouissants à rider.
Inconvénients : le curseur placé côté 'turny' donne un truck assez exigeant et pardonnant moins les fautes d'appui. Ils coûtent le prix fort, mais celui-ci va de paire avec une qualité irréprochable.

Phil'
HACKBRETT Wasser / BEAR Kodiaks + embase Rey à l'arrière 180mm / 45° + 40° / Riptide tall barrels wfb 93A + Venom tall barrels shr 94A.
Set-up tournant, ces trucks forgés de chez Bear ne m'avaient pas concaincus sur de courts empattement (inférieur à 70cm) , mais une fois montés sur une grande planche avec un empattement de 87,5cm , splités avec une embase Rey en 40 à l'arrière, on a un cocktail idéal, possibilité de carve et stabilité pour prendre du gaz.
Avantages :  construction forgée très correcte, comptabilité avec feu la marque Rey.  Existent maintenant aussi en 160mm.
Inconvénients : le bushing seat très évasé (côté route) nécessite une bonne customisation des gommes avant de trouver son réglage. Manquent de stabilité sur des boards compactes, mais sont très agréables sur des empattement longs qui ''guident" plus.


Phil'
BADBIGBOYS RaceDog carbone / LIQUID Precision 165mm / 45° + 35° (en fait 50+40 avec des pads à moins 5°) / gommes Bear tall barrel 94A +cup washer côté planche et Venom tall barrel 93A flat washer côté route.
Pivot boule enchassé dans un bon pivot cup en uréthane, belle fabrication quoiqu'un peu anguleuse.
Ces trucks existent en version Fyre avec double pivot, je leur ai préféré l'embase traditionnelle pour éviter un comportement trop directionnel.
L'ensemble sur un empattement de 69 cm donne un comportement stable en dh mais sans être figé, et les doubles tall barrels apportent un tournant profond et vivant.
Un régal sur une board à flex ferme,  pas de sueurs froides en top speed (si ce n'est au dépassement de vos propres limites  ! )
Avantages : trucks usinés pas trop lourds, disponibles en quantités de largeurs et d'angles différents. Comportement sûr, vivant mais sans surprises en prise de vitesse.
Inconvénients : baseplate un peu fine en épaisseur, ploie au serrage sur un pad tendre. Mais plus délicat encore avec les embases usinées standard : le kingpin moulé basique (cheap) présentait un jeu important dans  l'embase, que j'ai corrigé par un collage/étuvage à l'epoxy. Les axes des roues sont eux irréprochables et taillés dans un acier usiné dans la masse.
A noter, la marque a mis 3 semaines à me répondre en bref... que le plus simple serait que je règle le souci moi-même  ! 
Heureusement, je ne les avais pas attendus, et  une fois ceci résolu, c'est devenu le setup que je sors à chaque fois sur les spots rapides pour moi.
Clement
DONT TRIP Boomers : Très bon turn, même avec des bushings très dur ( monté en split 45-30 en ce moment , à l'avant 90-95A et à l'arrière full 97 a). Monté en tall barrels donc amplitude d'inclinaison plus importante que sur des traditionnels (faire gaffe au wheelbite)
Ça se révèle très stable à bonne vitesse, même si ils sont joueurs.
Hanger ajustable, de 156 à 174 mm
Point négatif ce sont les axes pas assez haut, obligé de mettre de riser d'au moins 1/2" pour éviter le wheelbite


Matthieu
REY LITE V2, 45/35, 195/185/175/165mm (selon les axes amovibles qu'on choisit, la ils sont en 185mm), pas de rake, les hangers peuvent être retournés pour soit accueillir un tall board side, soit roadside.
Ce sont des trucks avec un bushings seat restrictif, et pas de rake, on a donc un tournant très linéaire, avec un lean de cochon. Très agréables en dh, stable tout en permettant de bien se pencher dans ses virages, les slides sont un vrai régal. 
Point "négatif" , ce sont pas les trucks les plus joueurs au monde, certains peuvent ne pas aimer (m'enfin ils sont pas mort non plus, surtout comparés aux calibers v2 44 que j'avais avant ^^')

Meven

SKOA vapor 178mm 47/26 front 90/88 back 93/90 venom HPF. Un truck très joueurs et réactif. Il est efficace pour le freeride mais aussi bien pour du gros DH avec le split. Il reste très stable. Point faible: Certains carves imprécis peuvent provoquer des rebonds non voulus ce qui peut-être déstabilisant. Cela reste de très bon trucks rapport qualité prix comparé à certains trucks de la même gamme.

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