dimanche 25 novembre 2012

REVIEW: CADILLAC Butters 70mm 80A



CADILLAC Butters 80A - La POLYVALENTE

"Des Roues à lèvres qui glissent vraiment bien ?!" voila le paradoxe qui m'habitait avant de tester ses roues. Avec un profil à mi-chemin entre les ABEC11 ZigZag et les ORANGATANG 4president, les CADILLAC Butters s'annonçaient comme des roues "intermédiaires" pas franchement des roues qui grippent (SEISMIC Hotspot) et pas des petits bonbons qui glissent à profusion (KRYPTONICS Classic).



Esthétiquement des roues appétissantes, jaune poussin, estampillées CADILLAC Butters 70mm "salted". Le noyau est légèrement excentré et les lèvres "carrées" avec un décrochement de quelques millimètres vers l'intérieur plutôt prononcé, sur les 2 faces de la roue. Un profil que l'on retrouve sur peu de roues contemporaines (Hormis peut être les VENOM Cannibals...). Pour info ces roues sont vendues non "déglacées".



Sous les doigts et lâchées au sol, le rebond semble excellent, la duro réelle est peut être même légèrement inférieure au 80A annoncé.

Sous les pieds les Butters sont très confortables, relativement rapides, et gardent un bon grip dans les premières courbes et carves. Le temps de rodage est assez rapide et une fois déglacées on met la planche en travers sans effort sans toutefois perdre l'accroche de manière imprévue dans les virages.

Leur polyvalence est telle qu'on se prend à rentrer vite et à l'accroche dans les virages sans craindre une perte d'adhérence et qu'on pourra enchaîner sereinement quelques powerslides et 180° sans raccroche foireuse ou "broutage" intempestif.

Le bruit en glisse est absolument délicieux: Léger, discret, tendre... un doux chuintement à la manière des ABEC11 Gumballs bien usées. En slide sans les mains on profite vraiment de la tendresse de la roue pour garder un "contrôle actif*" des roues (*possibilité de repousser ou ramener la planche sans glisser à l'excès).
En slide avec au moins une main au sol les roues sont moins sollicitées et la glisse se fait plus longue. L'usure est correcte pour une roue tendre ; pour comparaison je dirais proche de l'uréthane classic de chez ABEC11 (ZigZag classic, gumballs, grippins).


Pour conclure des roues idéales pour ceux qui aiment rouler vite et en glisse! Des roues confortables et à l'aise sur tous les terrains: Ballade, Descente, Slide...plus besoin de choisir.


 Des roues que certains qualifieraient de CONSISTANTES !!!



samedi 24 novembre 2012

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C'est Noël avant l'heure chez STREET CORNER !

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samedi 17 novembre 2012

BRICO/ASTUCES: Retailler/Trimer ses roues

Ce qui va suivre est, et doit être considéré comme de l'Artisanat Gitan. Il ne s'agit en aucun cas d'un mode d'emploi ou d'une vérité générale... Bricol' safe!



Parce qu'on a pas tous le budget roues d'une équipe de Formula Drift il devient parfois nécessaire de "redresser" ses roues. Réduire, voir faire disparaître les cônes et les plats de ses roues favorites est laborieux mais reste faisable à moindre frais  (sous réserve d'avoir accès à un endroit approprié et quelques outils).

La première idée qui nous vient tous un jour est de fixer une roue sur une PERCEUSE et la "travailler". Cette technique s'avère le plus souvent peu efficace; un mandrin de perceuse n'étant pas conçue pour supporter des contraintes latérales (=Perpendiculairement au sens de perçage).

L'outil idéal étant une machine robuste, qui tourne rapidement et conçu pour supporter une force perpendiculaire à son axe rotatif. Je me suis donc orienté vers les Tourets à meuler. (Trouvable sur Le***Coin pour quelques dizaines d'euros)



Sur les 2 côtés de la machine j'ai choisis d'utiliser le plus puissant et celui qui possède un système pour reposer les outils. J'ai démonté une partie du "carter", la pierre à meuler et cherché parmi tout un tas de pièces de récupération celles qui me permettraient de verrouiller la roue sur l'axe.



Après quelques essais infructueux, une coupelle d'origine inconnue et un boulon faisant exactement le diamètre d'un roulement se sont avérés du meilleur effet.


Pour les outils de vieux ciseau à bois ou des outils de tournage sur bois font l'affaire.

  • L'arrondi pour rattraper les cônes et les plats
  • Le pointu pour rainurer les "roues pluie"



RÈGLES/ASTUCES

  • Trimez vos roues dans un endroit aéré, correctement éclairé et avec des lunettes de protection (un Haume c'est encore mieux), un masque anti-poussière et des gants.
  • Utilisez des outils affûtés pour travailler efficacement et éviter que la roue ne chauffe trop.
  • Possibilité de passer ses roues au congélateur pour les raffermir et refroidir un peu avant "usinage" (loin d'être obligatoire)
  • N'hésitez pas à le faire en plusieurs fois plutôt que fondre une roue en insistant trop.


ATTENTION tout ceci reste MON EXPÉRIENCE PERSONNELLE, vous pourrez éventuellement faire face à d'autres difficultés. 

De plus, les outils utilisés peuvent s'avérer dangereux si ils sont mal utilisés. Travaillez toujours en sécurité et si vous êtes "mineur" faites vous aidez d'un adulte responsable.

jeudi 15 novembre 2012

PROJET: Complexe "Descente" - Carrières de Saint Nabor


Une piste de Descente modulable, ouverte toute l'année et les infrastructures pour accueillir 250 riders...Alsace Downhill m'a tué! Un projet pharaonique mais tellement motivant! 




L'histoire du projet...

En quoi consiste le projet?

L'objectif est de créer un site permanent dédié à la pratique des disciplines "Descente" (Downhill). Avec une route modulable, dans un enrobé de qualité et interdite à la circulation automobile.
La pratique du longskate, roller, streetluge et de la buttboard y sera possible, peu importe le niveau.

Qui est à l'initiative du projet?

Jean Marc Koeberlé et Grégory Martin sont les porteurs du projet pour Alsace Downhill. La réflexion autour de ce concept avait déjà été menée il y a une dizaine d'années. L'idée était d'utiliser une carrière en fin d'exploitation et de se servir des merlons existants pour y tracer une route. Le projet avait rapidement été abandonné, car les carrières de Saint Nabor - Ottrott étaient alors encore en cours d'exploitation.

La démarche actuelle:

Au mois d'octobre 2011, Grégory Martin (président d'Alsace Downhill) est contacté par un cabinet d'audit mandaté par le CG 67 pour une étude dans le cadre de la reconversion des carrières de Saint Nabor - Ottrott. L'objectif est de créer un pôle d'activités, en harmonie avec la topologie du site, afin de dynamiser le massif du Mont Saint Odile et ses communes environnantes.
Rendez- vous est pris pour le 17 novembre 2011, une longue journée brainstorming...
Depuis ce jour, JMK et GM ont constitué une équipe d'experts autour d'eux:
- Geoffray Martin, un ancien licencié ADH, parti vivre loin de l'Alsace, a répondu présent dès les premiers mots échangés à ce sujet. Il se charge de toute la partie paysagiste. Voire plus...
- Dominique Riff, un bénévole présent sur les freerides ADH, est en charge des opérations voirie et réseaux divers.
JMK apporte son expérience commerciale dans la constitution du dossier ainsi que son expérience sportive.
GM centralise les informations, recherche les contacts, s'intéresse au subventionnements possibles et complète l'expertise sportive de JMK.
D'autres personnes ont contribué ponctuellement à l'élaboration du dossier: conjoints, amis...



Les points clés du projet:

- une route modulable, dans un enrobé de qualité d'une distance minimum de 2 km.
- une aire de repos capable d'accueillir au moins 250 pratiquants.
- des locaux adaptés à la pratique, la vie du club et la gestion du site.
Et surtout une gestion associative (ADH) du site, afin de garantir une accessibilité et contact direct et privilégié entre les gestionnaires et usagers du site.

Où en sommes nous aujourd'hui?

Notre dossier de présentation est quasiment bouclé, nous avons encore quelques chiffres du budget à confirmer.
Une démarche a été entreprise auprès du Conseil Général du Bas Rhin. Les représentants du CG 67 que nous avons rencontré ont été intéressés par notre démarche et se sont montrés disposés à nous accompagner et nous soutenir.
Il s'agit maintenant de convaincre les maires de Saint Nabor et d'Ottrott de la faisabilité de notre projet. Nous allons, sous peu, leur présenter notre dossier.
Parallèlement à tout cela, nous entamons une réflexion sur le budget prévisionnel du site et envisageons de lancer une étude de marché.
Le financement et les subventionnements possibles nous accaparent aussi beaucoup de notre temps de travail.

mardi 13 novembre 2012

Qui êtes-vous ?

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Pour plus d'informations, des propositions d'articles, des événements et autres sessions...n'hésitez pas à me contacter!!! [longboardskate@gmail.com]