dimanche 16 décembre 2012

BRICOLAGE: King'Pine Branlant :D

Board excessivement bruyante sur bitume dégradée:

  • 8 vis serrées --> CHECK!
  • Des entretoises et aucun jeu dans les roues --> CHECK!
  • Serrage des gommes suffisant pour éviter que les Rondelles/Coupelles ne vibrent contre l'embase et l'écrou --> CHECK!

AND SO WHAT ?!!...


Un léger jeu dans le Kingpin baby ;)



Un problème assez simple à régler pourvu qu'on ait un marteau et un peu de Colle Epoxy à disposition:

  1. Démonter complètement le Truck récalcitrant
  2. Laisser le kingpin affleurer du boulon (pour éviter d'écraser le filetage)
  3. Sortir le kingpin emboîté dans l'embase de quelques coups secs de marteau. (valable pour les kingpins emboîtés)
  4. Badigeonner la partie "étoilée" du kingpin de résine époxy
  5. Renfoncer-le dans l'embase en le cognant doucement (pour éviter les éclaboussures) et essuyer les éventuelles coulures.
  6. Laisser sécher le temps nécessaire...
  7. Rouler allègrement !!!





samedi 15 décembre 2012

LONGBOARDSKATE: 5 ans


C'est la Fête!!!!


2007-2012 LONGBOARDSKATE a 5 ans aujourd'hui... On fait le Bilan...




"Bonjour à tous,
je débute en ce samedi 15 decembre 2007 ce blog consacré à la "longskate culture".
En résumé un blog ou vous trouverez/
  • Les nouveautés matos
  • Les évènements organisés
  • Les images (photos et vidéo)
  • Des conseils pour choisir et/ou bricoler son matos
N'hésitez pas à me contacter pour proposer vos idées, vos articles, vos photos et vidéos...

bon ride à tous"



Re-voici les premiers mots publiés sur ce blog...finalement 5 ans après on est pas si loin de ce qu'on souhaitait.
  • 5 années de boulot/plaisir pour moi
  • 650 000 visites
  • 568 articles
  • 820 lecteurs sur la page Facebook
  • Pas mal de rencontres, de mails échangés avec vous...
Et toujours autant de plaisir à skater, tester, partager mes impressions sur le matos, les disciplines, les évènements...


Merci à ceux qui y ont cru, à ceux qui ont participé et ceux qui participeront... 
J'attends vos news, bricolages, events, photos, vidéos @ longboardskate@gmail.com
.

Le Longskate n'est pas un sport encore moins une "culture" ou un "état d'esprit"... comme Le Picon, La Chartreuse ou Le Chouchen c'est un lubrifiant pour relations humaines  ;)



lundi 3 décembre 2012

REVIEW: FLYING WHEELS Drifters 70mm/83A - La BONNE SURPRISE


FLYING WHEELS Drifters 70mm 83A

Des Roues d'entrée de Gamme que j'ai obtenu via Hawaiisurf. Elles sont en temps normal montées sur les planches complètes de la marque FLYING WHEELS.
J'étais vraiment curieux d'essayer ces roues "pas chères" en dehors de leur configuration traditionnelle ; et au final j'ai plutôt été agréablement surpris.



La première approche est à oublier: Au déballage du blister une odeur de mouette mazouté et bien que l'uréthane ne présente aucunes bulles on retrouve par endroit quelques bavures sur les noyaux plastiques.


Petit étrangeté sans incidence, le déglaçage mécanique des roues a un aspect différent de ce que l'on voit habituellement ; je ne sais pas comment il est réalisé.
Pour la forme on est assez proche des ORANGATANG Stimulus: Surface de contact réduite, noyau légèrement excentré et lèvres arrondies.



Au "Rebondomètre Manuel" la roue est assez ferme et semble moins rebondissante que les grands classiques du marché (ABEC11, ORANGATANG, SEISMIC, VENOM...).

Sous les pieds les Drifters s'avèrent un peu bruyantes, mais roulent mieux que ce que j'attendais (ndlr: mauvais souvenirs de roues bas de gamme, tendres, qui roulaient vraiment très mal) sans pour autant être rapides.
En quelques carves appuyés elles sont vraiment prêtes à glisser (en effet comme toutes les roues "déglaçées d'origine" un léger émoussage des lèvres reste à faire pour atteindre le meilleur de leur glisse). En action les roues sont agréables et leur point fort saute vite aux yeux: Leur Glisse!
Je la rapprocherais pour ceux qui en ont déjà testé des ORANGATANG stimulus ; j'ai même une préférence pour la glisse des Drifters . Elles font plus de bruit en roulant mais leur glisse est encore plus saine, silencieuse que les Stimulus ; la décroche est maîtrisée et pas de raccroche imprévue. Je ne m'attendais pas à trouver une glisse aussi agréable sur ces roues. Je les apprécie vraiment et les roule régulièrement sur les spots pentus et sinueux où leur vitesse moyenne n'est pas handicapant et ou leur glisse ultra saine est très appréciable.

Les roues s'usent relativement vite si on les sollicite fortement (les "sliders crados" et  les grands gabarits). Une usure "rapide" qu'il faudrait mettre en relation avec prix de vente pour évaluer le rapport qualité/prix de ses roues.
Pour le moment je reste malgré mes diverses tentatives sans nouvelles de FLYING WHEELS.
Je dirais que sous la barre des 35 euros neuves ces roues valent le coup. Au dessus il vaudra mieux se tourner vers des CULT Classic un peu plus chères mais silencieuses, plus durables et rebondissantes.

Si leur prix de vente s'avère raisonnable, ce sont de bonnes roues pour s'initier au slide et prendre confiance.

EDIT: Prix de vente conseillé... 35 Euros!



dimanche 25 novembre 2012

REVIEW: CADILLAC Butters 70mm 80A



CADILLAC Butters 80A - La POLYVALENTE

"Des Roues à lèvres qui glissent vraiment bien ?!" voila le paradoxe qui m'habitait avant de tester ses roues. Avec un profil à mi-chemin entre les ABEC11 ZigZag et les ORANGATANG 4president, les CADILLAC Butters s'annonçaient comme des roues "intermédiaires" pas franchement des roues qui grippent (SEISMIC Hotspot) et pas des petits bonbons qui glissent à profusion (KRYPTONICS Classic).



Esthétiquement des roues appétissantes, jaune poussin, estampillées CADILLAC Butters 70mm "salted". Le noyau est légèrement excentré et les lèvres "carrées" avec un décrochement de quelques millimètres vers l'intérieur plutôt prononcé, sur les 2 faces de la roue. Un profil que l'on retrouve sur peu de roues contemporaines (Hormis peut être les VENOM Cannibals...). Pour info ces roues sont vendues non "déglacées".



Sous les doigts et lâchées au sol, le rebond semble excellent, la duro réelle est peut être même légèrement inférieure au 80A annoncé.

Sous les pieds les Butters sont très confortables, relativement rapides, et gardent un bon grip dans les premières courbes et carves. Le temps de rodage est assez rapide et une fois déglacées on met la planche en travers sans effort sans toutefois perdre l'accroche de manière imprévue dans les virages.

Leur polyvalence est telle qu'on se prend à rentrer vite et à l'accroche dans les virages sans craindre une perte d'adhérence et qu'on pourra enchaîner sereinement quelques powerslides et 180° sans raccroche foireuse ou "broutage" intempestif.

Le bruit en glisse est absolument délicieux: Léger, discret, tendre... un doux chuintement à la manière des ABEC11 Gumballs bien usées. En slide sans les mains on profite vraiment de la tendresse de la roue pour garder un "contrôle actif*" des roues (*possibilité de repousser ou ramener la planche sans glisser à l'excès).
En slide avec au moins une main au sol les roues sont moins sollicitées et la glisse se fait plus longue. L'usure est correcte pour une roue tendre ; pour comparaison je dirais proche de l'uréthane classic de chez ABEC11 (ZigZag classic, gumballs, grippins).


Pour conclure des roues idéales pour ceux qui aiment rouler vite et en glisse! Des roues confortables et à l'aise sur tous les terrains: Ballade, Descente, Slide...plus besoin de choisir.


 Des roues que certains qualifieraient de CONSISTANTES !!!



samedi 24 novembre 2012

BON PLAN: -30% chez STREET CORNER

C'est Noël avant l'heure chez STREET CORNER !

Avec le code promo: LONGBOARDSKATE profitez de -30% sur toute commande Matos Longskate (de plus de 25euros) 



samedi 17 novembre 2012

BRICO/ASTUCES: Retailler/Trimer ses roues

Ce qui va suivre est, et doit être considéré comme de l'Artisanat Gitan. Il ne s'agit en aucun cas d'un mode d'emploi ou d'une vérité générale... Bricol' safe!



Parce qu'on a pas tous le budget roues d'une équipe de Formula Drift il devient parfois nécessaire de "redresser" ses roues. Réduire, voir faire disparaître les cônes et les plats de ses roues favorites est laborieux mais reste faisable à moindre frais  (sous réserve d'avoir accès à un endroit approprié et quelques outils).

La première idée qui nous vient tous un jour est de fixer une roue sur une PERCEUSE et la "travailler". Cette technique s'avère le plus souvent peu efficace; un mandrin de perceuse n'étant pas conçue pour supporter des contraintes latérales (=Perpendiculairement au sens de perçage).

L'outil idéal étant une machine robuste, qui tourne rapidement et conçu pour supporter une force perpendiculaire à son axe rotatif. Je me suis donc orienté vers les Tourets à meuler. (Trouvable sur Le***Coin pour quelques dizaines d'euros)



Sur les 2 côtés de la machine j'ai choisis d'utiliser le plus puissant et celui qui possède un système pour reposer les outils. J'ai démonté une partie du "carter", la pierre à meuler et cherché parmi tout un tas de pièces de récupération celles qui me permettraient de verrouiller la roue sur l'axe.



Après quelques essais infructueux, une coupelle d'origine inconnue et un boulon faisant exactement le diamètre d'un roulement se sont avérés du meilleur effet.


Pour les outils de vieux ciseau à bois ou des outils de tournage sur bois font l'affaire.

  • L'arrondi pour rattraper les cônes et les plats
  • Le pointu pour rainurer les "roues pluie"



RÈGLES/ASTUCES

  • Trimez vos roues dans un endroit aéré, correctement éclairé et avec des lunettes de protection (un Haume c'est encore mieux), un masque anti-poussière et des gants.
  • Utilisez des outils affûtés pour travailler efficacement et éviter que la roue ne chauffe trop.
  • Possibilité de passer ses roues au congélateur pour les raffermir et refroidir un peu avant "usinage" (loin d'être obligatoire)
  • N'hésitez pas à le faire en plusieurs fois plutôt que fondre une roue en insistant trop.


ATTENTION tout ceci reste MON EXPÉRIENCE PERSONNELLE, vous pourrez éventuellement faire face à d'autres difficultés. 

De plus, les outils utilisés peuvent s'avérer dangereux si ils sont mal utilisés. Travaillez toujours en sécurité et si vous êtes "mineur" faites vous aidez d'un adulte responsable.

jeudi 15 novembre 2012

PROJET: Complexe "Descente" - Carrières de Saint Nabor


Une piste de Descente modulable, ouverte toute l'année et les infrastructures pour accueillir 250 riders...Alsace Downhill m'a tué! Un projet pharaonique mais tellement motivant! 




L'histoire du projet...

En quoi consiste le projet?

L'objectif est de créer un site permanent dédié à la pratique des disciplines "Descente" (Downhill). Avec une route modulable, dans un enrobé de qualité et interdite à la circulation automobile.
La pratique du longskate, roller, streetluge et de la buttboard y sera possible, peu importe le niveau.

Qui est à l'initiative du projet?

Jean Marc Koeberlé et Grégory Martin sont les porteurs du projet pour Alsace Downhill. La réflexion autour de ce concept avait déjà été menée il y a une dizaine d'années. L'idée était d'utiliser une carrière en fin d'exploitation et de se servir des merlons existants pour y tracer une route. Le projet avait rapidement été abandonné, car les carrières de Saint Nabor - Ottrott étaient alors encore en cours d'exploitation.

La démarche actuelle:

Au mois d'octobre 2011, Grégory Martin (président d'Alsace Downhill) est contacté par un cabinet d'audit mandaté par le CG 67 pour une étude dans le cadre de la reconversion des carrières de Saint Nabor - Ottrott. L'objectif est de créer un pôle d'activités, en harmonie avec la topologie du site, afin de dynamiser le massif du Mont Saint Odile et ses communes environnantes.
Rendez- vous est pris pour le 17 novembre 2011, une longue journée brainstorming...
Depuis ce jour, JMK et GM ont constitué une équipe d'experts autour d'eux:
- Geoffray Martin, un ancien licencié ADH, parti vivre loin de l'Alsace, a répondu présent dès les premiers mots échangés à ce sujet. Il se charge de toute la partie paysagiste. Voire plus...
- Dominique Riff, un bénévole présent sur les freerides ADH, est en charge des opérations voirie et réseaux divers.
JMK apporte son expérience commerciale dans la constitution du dossier ainsi que son expérience sportive.
GM centralise les informations, recherche les contacts, s'intéresse au subventionnements possibles et complète l'expertise sportive de JMK.
D'autres personnes ont contribué ponctuellement à l'élaboration du dossier: conjoints, amis...



Les points clés du projet:

- une route modulable, dans un enrobé de qualité d'une distance minimum de 2 km.
- une aire de repos capable d'accueillir au moins 250 pratiquants.
- des locaux adaptés à la pratique, la vie du club et la gestion du site.
Et surtout une gestion associative (ADH) du site, afin de garantir une accessibilité et contact direct et privilégié entre les gestionnaires et usagers du site.

Où en sommes nous aujourd'hui?

Notre dossier de présentation est quasiment bouclé, nous avons encore quelques chiffres du budget à confirmer.
Une démarche a été entreprise auprès du Conseil Général du Bas Rhin. Les représentants du CG 67 que nous avons rencontré ont été intéressés par notre démarche et se sont montrés disposés à nous accompagner et nous soutenir.
Il s'agit maintenant de convaincre les maires de Saint Nabor et d'Ottrott de la faisabilité de notre projet. Nous allons, sous peu, leur présenter notre dossier.
Parallèlement à tout cela, nous entamons une réflexion sur le budget prévisionnel du site et envisageons de lancer une étude de marché.
Le financement et les subventionnements possibles nous accaparent aussi beaucoup de notre temps de travail.

mardi 13 novembre 2012

lundi 22 octobre 2012

SOIREES DEMONIA: Entretenir son Cuir



Tous les week end, c'est trop marrant de jouer à touche-pipi avec les copains en cuir, entassés dans des camions sans aération et par whatmille degré ... mais quand vient l'heure de "Chiller" dans un virage, entouré de Specta'Zouz' ; les effluves qui sortent de ta combard annoncent rapidement la couleur?! : "si tu espères conclure coco ; il va falloir anesthésier le pif des meufs... Et vu l'odeur ; ça risque de te coûter ton salaire en Picon, Chartreuse et autres lubrifiants locaux"

Comme c'est la Crise, Longboardskate vous propose une solution alternative peu couteuse... Entretenir votre cuir !    (ndlr: Qui a dit le GHB?!!)


Entretien immédiat: 

  • Après une chute si le cuir est percé et/ou qu'une couture a sautée ne traînez pas trop avant de boucher les trous. Un coup de Gros scotch tissé ("TAPE") fait très bien l'affaire ; cela évitera de percer votre peau lors de la bûche suivante et d'endommager plus votre cuir. exemple à la con: faire sauter un bout de couture sur une glissade et finir de l'éventrer en se mettant simplement en schuss le run suivant.
  • Si vous percez le fond de votre cuir toujours au même endroit n'hésitez pas à ajouter un bout de plastique souple (type cône DDE) entre cuir et scotch.


Entretien à long terme: 

  • Faire sécher son cuir après chaque session ou freeride, si c'est possible en le retournant. Exemple à la con: ressortir un cuir moisi à l’intérieur, la veille d'une session.
  • Pour la terre ou la bouse collée à l’extérieur: Éponge, Brosse + Savon
  • Pour l’intérieur: Après avoir retirer les mousses et coques de protections amovibles, vous pouvez passer votre combinaison en machine programme basse température 30/40°C (en 2 fois si le haut et le bas sont dissociables, sinon dans une machine grand format d'un Pressing). ATTENTION: Évitez l'essorage!
  • Comptez 3 à 6 jours de séchage. Et veillez à bien graissez le cuir (Graisse pour matériel d'équitation, crème pour les mains de mamie...) en insistant sur les zones râpées.
  • Pour finir, les plus courageux pourront reprendre les coutures qui ont sautées et rapiécer les zones percées en utilisant du "fil incassable", un Dé en ferraille, et des aiguilles spéciales cuir (plates et très pointues) ou une machine à coudre et des aiguilles "spécial Jean". Pour plus de longévité une fine bande de scotch tissé ou de la Shoe goo protégeront efficacement les nouvelles coutures. Les motivés s'en tiendront à coller des morceaux de cuir/plastique pour boucher les trous. Mais attention, la colle néoprène résiste assez mal à l'humidité vous risquez de devoir recoller après chaque lavage ou session aquatique. Quant aux feignasses... laissons-les les fesses à l'air.
Coller, recoller, rerecoller...



 A la main, sur une couture qui a lâché, là ou la machine ne peut pas passer


A la machine et avec un peu d'abnégation :p



vendredi 19 octobre 2012

VIDEO: LA PISTOLE III par l'assoRIDE

De beaux souvenirs et quelques actions abracadabrantesques ! Merci les Bretons ;)

jeudi 18 octobre 2012

EVENT: Le Crash'n'Freeze Race Cup ! LYON/GRENOBLE

C'est parti pour le nouveau mini-championnat Rhône-Alpin ! 


On prend les Pif Pafs de Lyon et le  Winter Challenge de Grenoble, on mixe le tout et on obtient... La Crash'n'Freeze Race Cup organisé par le Lyon Longskate Crew (LLC) et la Familia de Grenoble ! 

Histoire de pouvoir continuer à rouler ensemble pendant l'hiver, ce championnat comportera quatre étapes de mini descente (deux à Lyon et deux à Grenoble) entre les mois de novembre 2012 à mars 2013.


La première étape aura lieu le 11 novembre et se déroulera au Parc de Parilly

(ici précisément : https://maps.google.fr/maps?q=45.724381%2C4.913736&num=1&t=h&vpsrc=0&ie=UTF8&z=18 )

Le Règlement: Mini compète de descente avec utilisation du système "winpoule": Qualifications aux points avec des départs par 2; puis Finales (toujours par 2) avec élimination, en deux manches gagnantes. Zone de poussée limitée, quelques cônes à passer (porte large) avant d'attaquer la "descente". Pas de voiture sur le spot.

Accessible à tout niveau, casque obligatoire, protections recommandées, prévoir de quoi manger et boire.

PAF : 3€ qui seront remis au gagnant de l'étape (moins quelques euros pour certains lots)
Pour les lots : réduction sur un freeride DDE69 + Goodies

Si vous êtes du coin foncez-y ! Si vous êtes de plus loin venez jouer les trublions sur une ou plusieurs étapes !

Des images de l'an dernier par Ptiloup

jeudi 11 octobre 2012

VIDEO: Josh Mallin Wild Style by SEISMIC SKATE

Le style inimitable de ce garçon, mérite à lui seul une publication sur ce blog... WILD STYLE BABY !!!

mercredi 3 octobre 2012

LONGSKATE PORNOGRAPHIE: BLACKKROSS Tow

La nouvelle Tow avec noyau en liège, chaussée des trucks usinés de la marque... Longskate Pornographie by BLACKKROSS 

  • Modèle TOW -- FreeRide / DH -
  • Version: Liège Bambou, Carbone
  • Longueur: 96cm, Largeur: 26cm 
  • Empattement: 68 -74cm
  • Poids: 2kg, Flex Hard
  • Rocker: 1,2cm et W concave!








vendredi 28 septembre 2012

PRATIQUE: Speed Carving - Le Skate des Grosses Beuj'

Aujourd'hui lumière sur une pratique quasiment en voie d'extinction : l'Art de la courbe, la science de se ralentir de quelques coups de reins, le plaisir de "la glisse old school" ; j'ai nommé... le Carving!

A l'heure où tout n'est que Shuss (MailleDique) et Stand Up Slide, quelques irréductibles aux jambes de feux résistent au Tout-Droit et à l'excès d'aérodynamisme.


Entretien avec leur représentant Lyonnais, le très attachant BENZEOUF.






  • Salut Bénichass' ça se passe au Texas, bien ou bien t'as vu ?!!
Salut Punkekette, à la cool, trankil quoi !  C'est la rentrée on va se gaver d'event au mois de septembre ! C'est bon ça !

Moi c'est Ben du Lyon Longskate Crew "la trick" !  Il parait que je suis président d'une association qui organise quelques évènements dans la région lyonnaise (ndlr: DDE69). Je suis aussi bien investi au comité de Roller Sport de ma région; je suis trésorier ( pour aller tchouyaver des sous aux rollos quoi ! ). Sinon je crèche au pied du Mont-Verdun, et pour la baise, je te donne un aperçu quand tu veux mon grand  ;)

  • Tu es venu au longskate comment? tu pratiques d'autres disciplines?
Je suis arrivé à la Descente en freebord (ouais pas de tomates pourries SVP...), mais je me suis vite rendu compte des limites de l'engin. Ça m'a quand même permis de faire mes premiers freerides et de rencontrer les hommes en cuirs du Lyon Longskate Crew (ndlr: d'affreux repris de justice, polytoxicomanes et violeurs d'enfants). J'ai donc vite abandonné la freebord au profit d'une Planche de Descente DNHL from POLITIClongboardACTIVIST et je me suis mis au DH (un peu comme un adolescent qui trouve ses premiers poils) , les débuts ont été plutôt difficiles à l'époque, c'était du gros tout droit-schuss-posage de pied-virage-schuss... j'ai vite compris que c'était pas vraiment mon kif. Un jour je suis tombé sur la BLACKKROSS Kolossius et là BIIIIM j'ai compris ce qui est bon : le Carving !


  • C'est quoi pour toi le Carving? Pour quelqu'un qui ne skate pas tu définirais ça comment?
Le Carving, c'est la liberté de tailler sa courbe comme on le veux ! Les trajectoires on s'en bat les cacahuètes, l’aérodynamisme pareil. C'est le plaisir de profiter de la route, de l'utiliser à 200% en se donnant un max de plaisir ! Le tout sans poser le pied au sol (drop-foot isn't allowed in this area !)  Pour un gars qui ne skate pas je définirais ça comme tailler des courbes en snow dans de la bonne poudreuse. 




  • Ça se pratique sur quel type de spot et ça nécessite un matériel particulier? 
Il faut des spots larges, avec un bitume en bon état, bien régulier et de la courbe bon dieu ! Pour le matos tu peux carver avec tous les types de board, mais il faut préferer les loooooongues Boards ( 1m20 et + ) avec un bon flex, des trucks à géométrie classique assez larges et de la roue qui accroche un peu mais que l'on peut faire glisser sans trop de mal.

  • Détaille-moi un peu ta planche et le reste de ton équipement ?
Ma planche ultime pour carver: la  Kolossius full Carbon de BLACKKROSS, 1m40, un bon gros flex, du rebond pour que ça vive sous tes pieds. Pour les trucks du TRACKER dart 219mm avec kingpins allongés et gommes SABRE vertes, pour les roues j'ai longtemps roulé avec les ORANGATANG 4president 86A mais depuis que j'ai testé les DTC Drift je sur-kiff sa maman !



  • Comment ça se passe "techniquement" le Carving? Tu aurais des tuyaux niveau placement des pieds, position du corps, transfert de poids, équilibre,  pour ceux qui voudraient s'y mettre?


Déjà avant de commencer, si tu en as, enlève les semelles en pneu de sous tes shoes tu n'en auras plus besoin et ça va te gêner pour sentir ta planche. Écarte bien les pieds; tu as une grand planche utilise la !  Fais attention à ne pas te laisser emporter par la vitesse (tu as une planche flex et des tucks déssérés ! ) , reste toujours en appui,  balance ton corps, utilise tout ton poids, d'un côté puis de l'autre, tu commences à te sentir bien ? 
Pour débuter il faut trouver une pente douce, poser tes appuis tranquillement puis essayer de pousser de plus en plus jusqu’à entendre les roues qui commencent à vraiment crier puis décrocher, ensuite tu enchaînes dans du plus gros pentu... Tout doit être progressif.



Photo Alexis Caillaud



  • Pour avoir fait quelques runs avec toi sur différents freerides c'est très physique, bien plus que la Descente au sens strict par exemple, ça nécessite et ça développe quelles qualités chez les riders?
Les jambes mecton, faut avoir des jambes d'acier pour ça !! :D  Pour ce que ça développe: plus avoir besoin de poser le pied, tu te ralentis bien mieux en power-carve ! Et ça permet de passer à la glisse debout plus facilement.

  • Quelles sont tes influences en matière de longskate ?
Les riders qui m'ont fait kiffé et conforté dans ma pratique du carving : Manu Ruiz, Nicolas Bonnefoy...


  • Le mot de la fin : 
Ta planche de carving est en vie, dès fois elle te fait sentir qu'elle ne veut plus de toi. A toi de savoir comment la dompter ! 








Pour finir n'oubliez pas que le Carving reste LA meilleure école pour se mettre à la Descente. Maîtriser sa vitesse en toutes circonstances, c'est s'assurer longévité dans le longskate... au même titre que commencer par contrôler ses slides avec les mains au sol avant de se lancer dans les Powerslides.


Photo Mercurokrew

vendredi 21 septembre 2012

BRICOLAGE: "Snowboard Dropthroughed" par Aloïs

Je ne partage pas toujours les créations qui me sont présentées par mail mais celle d'Aloïs m'a séduit.
Une ligne racée, un niveau de finition vraiment bon et un zeste de gitanerie pour un résultat final qui a de la gueule.
Félicitation c'est du beau Boulot !


Salut !

J'ai bricolé une board pour aller au boulot - j'avais une loaded fish mais je cherchais plus basse, plus longue, plus de flex et moins chère.
Je te remercie de tous les tuyaux que j'ai pêchés sur ton blog et t'envoie quelques photos de mon "snowboard dropthroughed". Qui roule bien !
Bonne journée

Aloïs











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