Trucks à Géométrie inversée

Les trucks à géométrie inversée sont les plus couramment utilisés en Longskate, à la fois stables,tournants et précis... Voici donc référencé les principaux modèles existants

RANDAL II:  125, 150, 160, 170, 180, 186 et 205mm

(+) standardisation: tous les hangers Randal vont avec toutes les embases Randal. Finition qui encaisse les chocs et les rayures. Le prix!!! trucks à géométrie inversé les moins chers du marché.

(-) finitions grossières pour les anciennes versions (nouvelles à voir...), le perçage des embases n'est pas toujours très précis. Il arrive que certains plient légèrement à la longue. Gommes de qualité médiocre sur les anciens modèles.

Remarques: les trucks longskates les plus vendus au monde. Trucks polyvalents par excellence, idéals pour le cruising/carving avec les gommes d'origine , utilisés également en descente (longskate, buttboard et luge) montés avec le Célèbre "kit comp" (kingpin renforcé et gommes dures). Hanger "flippable" pour rabaisser le trucks et gagner en stabilité

Prix: RII et DH ~50euros

CRAIL: 180mm

(+) très solide, très stable, bonne finition, bas, pas de risque de cisaillement des gommes même en serrant fort

(-) un peu plus cher, lourds, embase 40° (donc tourne moins), Clef Allen dure à retrouver (taille "batarde")

remarque: la réponse brésilienne aux trucks Randal. Reglage par clef allen via le kingpin. Un truck plus massif pour un ride stable rapide et puissant. Plus pour rouler la tête dans les genoux que pour carver. Disponibles en plusieurs coloris.Prix: 60-65 euros

PARIS: 150, 180 et 195mm

(+) tournent TRES bien, finition soignée et robuste. Garantie à Vie!!! Bien adapté au montage drop-through.
Une version 195mm avec un hanger renforcé conçu pour la descente. Pleins de couleurs disponibles!

(-) gommes de qualité moyenne se cisaillant vite avec les rondelles d'origine. Attention au perçage: ils existaient auparavant uniquement en perçage "old school", double perçage sur les nouvelles séries (à partir de 2009)
Prix: 60-65 euros

HOLEY: 175mm

(+) tourne bien, stable, tourne moins drop through , très bonnes finitions
(-) moins stable à haute vitesse, Gommes spécifiques

remarque:trucks de carving/cruising, conçu pour les courbes, gommes de forme un peu spéciale (hourglass) qui demande un petit rodage, embase 60°. Prix: ~65euros

SABRE 190mm 45°

(+) Larges, solides, super finition, très polyvalents, excellentes gommes

(-) Problèmes de wheelbite possible sur les planches sans passages de roue suffisants.

BEAR grizzly 181mm

(+) très robustes, adaptés à la descente. Il existe désormais une version "hybride" de ses trucks avec embase usiné de différents angles (20, 30, 35, 40, 45 et 55 degrés)

(-) un peu lourd

Remarque: Trucks canadiens typés descente, costauds et rapides
Hanger flippable 57°/47° pour plus de stabilité. existe en axe de 8 ou 10mm de diamètre. Prix: ~75euros

GULLWING ALPINE/CHARGER/BOMBER: 150 et 180mm

Polyvalents:

 Axés descente:

CHARGER

(+) Tournants et rebondissant grâce à de bonnes gommes d'origine.

(-) pivot à finition perlée qui grip légèrement (problème résolu par un léger ponçage), existe aussi en finition laquée/lisse, attention à la fragilité du pivot .

TRACKER FASTRACK: 150 et 180mm

(+) Robustes et bien finis, grosses gommes.
(-) un peu plus difficile à se procurer

remarque: un des tout derniers trucks sortie, toute l'expérience Tracker dans un trucks à géométrie inversée. Peu de retour pour le moment

Les Anciens

FORCE R7: 178mm

(+) super finition, stable et tournant, des embases sans renfort qui facilitent la découpe drop through, prix attractif, Kingpin long (tout les montages de gomme envisageable)

(-) embase étroite, gommes d'origine de qualité moyenne, un peu lourd

remarques: existe en finition alu, noir ou bleu, bon truck de downhill monté en kit comp.

Hanger flippable. La marque FORCE a disparu en 2008. Prix: 50-55 euros

Les derniers sorties (Ne les ayant pas encore testé, j'attends vos retour dessus)

CALIBER 44° et 50°

GUNMETAL MAGNUM/DOUBLE BARREL

Robustes et bien finis. Fournis avec des gommes VENOM assez polyvalentes (Double barrel 90A)

Un grand merci à ceux qui m'ont, par leurs experiences, permis de réunir ces informations: Ulk, Brigadier, Pauca, Dreadyboy, Jereerej...

Vous avez des retours à faire sur ces trucks? des choses à ajouter/ modifier ? d'autres trucks à proposer? Contactez moi vite...

SESSION: Initiation avec l'ATG et RIDERZ au trocadéro

En ce printanier dimanche de fevrier l'Agence Tout Glisse, Riderz et Les Longskates Blackkross organisaient au trocadéro une grande session d'initiation.

Au programme: Tests de planches, prêt de protections et cours particuliers dispensés,des plus petits aux plus grands, par une bonne partie de la scène longskate parisienne.

Beaucoup de monde motivé pour cette 2 ème session initiation : les débutants on put s'adonner en toute sécurité aux joies de la "longue planche à roulettes" pendant que les initiés faisaient leurs premières armes en slalom ou en slide.


Coach Erika en action
La team "Erika's cops" prise en main par Blockwolf

Coach Vinsouille et son protégé

Tous ont pu assister à de petites démonstration slalom, carving et slide sur une des pistes du trocadéro.

Ne manquez pas la prochaine session initiation qui aura lieu le DIMANCHE 16 MARS 2008 !!!!!

Rabaisser une planche: pourquoi? comment?

La garde au sol d'une planche dépend de 3 facteurs:

• La taille des roues
• Le modèle de trucks (construction et angle embase/hanger)
• Configuration de la planche

Rabaisser une planche à plusieurs répercutions:

(+)gagner en stabilité quand la vitesse augmente
faciliter la poussée et le freinage (à la longue, une planche plus basse étant moins fatigante à pousser)

(-)A l'inverse en rabaissant une planche on facilite la glisse et on peut perdre en braquage. Attention aussi à ne pas se retrouver avec les roues qui viennent "mordre" la planche (on parle alors de wheelbite).

Voici donc une liste des différents montages de planche, des plus hauts aux plus bas:



Montage Top-Mount : les trucks sont montés d'une pièce sous la planche)

• avec pad
  
• sans pad : planche à la découpe anti wheelbite ou montée en trucks larges (exemple: SECTOR NINE bombhills)

Trucks Droppés : la planche est découpée au niveau du truck de tel sorte que l'embase du truck soit fixé par dessus la planche et le hanger par dessous.

• drop simple (ex: LOADED Dervish)

• drop + pad/cale entre planche et embase (ex: KRACKED SKULLS longboards)

Shape rabaissé: La planche est par sa conception légèrement rabaissée

• Shape rabaissé (ex: SUBSONIC Swift 40)
  

• Shape rabaissé + Droppé (ex: RAYNE Demonseed)
  

Planche pendulaire: le rabaissement est poussé à l'extrême par la forme de la planche

• Pendulaire non droppé (ex:LANDYACHTZ Evo )

• Pendulaire droppé (pas de board de série à ma connaisance, souvent l'oeuvre de bricoleur)

Conclusion: Plus une planche sera basse plus elle sera stable et plus il sera facile de pousser et freiner. Mais plus vous serrez prêt du sol plus votre planche aura tendance à glisser dans les courbes appuyées (cette perte d'adhérence pouvant être corrigé par l'adhérence des roues)

...encore une fois a chaque style de ride son rabaissement et sont setup (trucks-roues) particulier...

Astuces longskate

PLANCHE:

• Pour protéger nose et tail de vos boards utilisez un morceau de cône DDE replié sur lui même. Fixez au dessus par les têtes de vis et calez en dessous entre trucks et planche en formant du l'extremité de la planche un "renflement".

• Remarque: Vous pouvez également pour quelques euros récupérer les protections de nose et tail sur les planches pour enfants bas de gamme.

• Pour protéger votre planche au niveau des trucks ajoutez des rondelles entre les têtes de vis et la planche et un pad fin et souple entre le trucks et la planche.(pour les montages en dropthrough mettez les rondelles entre boulon et planche)
  

• Sur un pintail, un perçage au niveau du tail vous permettra de trainer votre board quand vous ne la ridez pas.

TRUCKS:

• Vos trucks couinent??--->appliquez un peu d'huile ou graisse à la surface des gommes et dans le "pivot cup" (morceau de plastique dans lequel vient s'encastrer le pivot du truck)

• On peut rabaisser les trucks a géométrie inversée (enfin la plupart) et augmenter leur stabilité simplement en retournant le hanger. (l'angle embase-hanger diminue, du coup la garde au sol de votre planche diminue mais vos trucks sont légèrement moins maniables)

ROUES:

• pour une usure régulière des roues pensez à intervertir de temps à autre les roues avant/arrière et droite/gauche
  

GOMMES:

• Pour garder vos gommes en bon état le plus longtemps possible et éviter qu'elles ne s'écrasent, après chaque session desserrez vos kingpin jusqu'à ce que les rondelles puissent tourner librement. Vous pouvez également retourner les coupelles de vos gommes pour éviter de les entailler.
  

• Pour des gommes plus tendres sans pour autant en racheter ou déserrer à fond (gage d'instabilité) percez quelques trous fins dans les gommes.

ROULEMENTS:

• Des entretoises adaptées à vos roues vous permettront de pouvoir serrer correctement vos roues sans écraser les roulements.
  

• Pour gagner en vitesse utilisez de l'huile plutôt que de la graisse dans vos roulements. Par contre vos roulements aurons tendance à s'encrasser un peu plus rapidement et à faire légèrement plus de bruit.

• Facilité et rapidité d'entretien: utilisez des roulements semi étanche, face étanche côté externe et ouvert côté interne de la roue.

• Pour enfoncer un roulement récalcitrant dans une roue, passez un tournevis à travers le roulement, calez-le manche-contre-sol et poussez sur la roue.
  

• Pour décoincer un roulement bloqué sur un axe, utilisez un maillet (ou a défaut un marteau) et une cale en bois. Cognez le roulement de part et d'autre de l'axe pour le faire coulisser le long de l'axe.

• Recyclez votre dégraissant pour roulement et faites un geste pour l'environnement en le réutilisant: après utilisation passez le dégraissant à travers un filtre à café pour en retirer la graisse et les saletés.
  

J'attend par mail toutes vos astuces pour compléter cet article!!!!...

REPORT: Pirate Slalom 17-02-2008 à PLAISIR

REPORT...

Dimanche 17 Février 2008 - Chevilly Larue

-7h45-Le réveil sonne... 3 râles rauques et 5 retournements plus tard mon corps daigne me guider vers la douche. J'en sort une vingtaine de minutes plus tard propre comme un sous neuf. Je saute dans ma tenue d'Action Man "Mission Pôle nord" le temps s'annonçant froid et sec.
Mon Sac a dos...protections...planche de slide... j'enfile mon casque et file en direction du métro ma planche de slalom sous les pieds.
L'air est frais mais le soleil brille déja bien, une bien belle journée s'annonce.

-8h50- Métro Tolbiac: Pas question de prendre le bus par un temps pareil... je plonge vers la BNF, pompant comme un goulu sur la plat et carvant juteusement la dernière portion de descente qui me conduit au point de rendez vous. Le bitume défile, les sensations sont bonnes ce matin.

-9h- je rejoins Erika et NeZetic le nouveau venu. Assis par terre, tous la tête ancrée profondément dans l'arrière train, on échange quelques bafouilles.
Quelques minutes, 2 bisous (Sandrinekiwi) et 2 claque-mains (Gsai et 2fre) plus tard la Poketomobile s'élance en direction du périph'. Nous récupérons ce Hooligan de LTC au pied de son stade de foot favoris. Pleine a craqué la Poketomobile fonce en direction de Plaisir et après 17 832 tours de rond-point et une quarantaine de kilomètres nous arrivons sur le fameux spot.

-10h- Surprise le spot s'avère plus pentu que nous l'ont annoncés les locaux. C'est bon çaaaaa!!!!
Je profite du déballage de mon paquetage pour livrer à Erika la cale qu'elle m'a commandé il y a peu.


Les minutes s'égrainent et les riderz pointent un à un le bout de leur board: Bod13 (femme de ménage officiel du spot ), Flav, les beaknits Wave et Mitch, et dans le désordre VinZZZ, Yem, Supionette et son amoureux, Motz...

Chacun tâte, avec précaution dans un premier temps, ce qui sera pour un jour notre piste de slalom géant. Le faible vent de 3/4 et le large tracé laisse présager des records de vitesses!!!
Les moins aguérit s'en donnent aussi a coeur joie: Erika fini dans le fossé dès sa première descente, NeZetic qui paye de sa cuisse son initiation aux slides. Quant à moi c'est plu de 2 tonnes de pression qui s'exerce à la commissure de mon fessier à chaque dropfoot à pleine vitesse en bas du spot... Verdict, pas de slalom géant pour moi sous peine de finir en puzzle avant la fin de la journée.

La compétition s'organise tranquillement: talkies, juges de cônes et chrono se mettent en place. Les compétiteurs sont dans les starting-blocks. Assurant le premier run, chacun s'élance à son rythme: calmement pour certains, avec fougue pour d'autres... à corps perdu pour LTC :D
Au termes de 3 runs de plus en plus rapide c'est VinZZZ qui tire son épingle du jeu et l'emporte devant Gsai et 2fre dans sa tenue de suppositoire cosmique (full peau d'zob).

-14h-Il est l'heure de manger pour certains, de rentrer pour d'autres.
Le soleil ne nous lâchant pas, l'après midi se poursuit. Wave et Mitch les petites bébettes qui montent du slalom français nous concoctent un nouveau tracé plus technique.
Pour d'autre c'est l'occasion d'une séance "carving à plat" sur les boards de l'ami Toufou* (*Directeur de la plus grande réserve naturelle de longskate d'ile de France)
Pour moi il est temps de poser la caméra et de faire chauffer les roues de slide.Quelques longskater locaux viennent se joindre à nous. L'ambiance est bonne et les descentes s'enchainent.

-16h30- Petite photo devant le Van de wave pour immortaliser l'instant et il est déja temps de rentrer. On jette une poignée de bisous et hop direction La Grande Ville...
Retour dans une Poketomobile étrangement calme, tout le monde ravi mais usé par cette journée au grand air.

-17h30- Porte d'Italie: je me sépare un peu nostalgique de mes camarades de ride.Vidé , je rentre au bercail des souvenirs plein la tête...



Un Grand merci aux organisateurs et participants pour cette belle journée de skate.


niko

Trucks et Angles

Un pad plat?!! quoi de plus simple pour rehausser une planche et éviter que les roues ne mordent la planche... Mais quand il s'agit d'un pad incliné les choses se corsent: Pourquoi incliné? Quel sens?...

Voici en quelque lignes de quoi comprendre et vous faciliter l'utilisation des pads inclinés.

• Incliné vers l'extérieur (vert) un trucks tournera plus facilement, on le dira plus "turny".
  
• Incliné vers l'interieur (rouge) un trucks sera plus stable.
• Un pad plat rehaussera votre planche sans changer le comportement du trucks.
• Un pad incliné pourra également servir à rattraper l'angle d'une planche (planches pendulaires et planches de slalom avec tail)
  

Remarques:

• Un trucks avant "turny" et un trucks stable à l'arrière favorisera le pompage
• Un trucks arrière plus "turny" que l'avant engendrera une instabilité

AVANT------------------------------------------------ARRIERE
 

Attention!!! pour certains trucks ces règles ne s'appliquent pas. En effet leur conception optimise déjà leur capacité à tourner (Trucks de type torsion: revenge, exkate, baku...)



Application en slalom:

Pour avoir un truck avant réactif et qui tourne bien, on l'incline vers l'extérieur de telle sorte que l'axe du pivot soit vertical (cf photo)

A l'inverse on incline le truck arrière vers l'intérieur pour gagner en stabilité

Sur les planches ou le truck arrière est sous le tail (le tail étant utilisé dans ce cas pour caler la pied arrière) , un pad incliné permet de rattraper l'angle.













Annuler l'angle d'une planche... Pourquoi?

Il est parfois utile d'annuler l'angle d'une planche pour conserver les capacités d'un truck a tourner. Un truck tournera convenablement si l'angle de son hanger avec le sol est compris entre 45 et 60°.
Pour exemple Chris m'a fait par d'un comportement bien moins agréable de sa BUSTIN Strike et ses 13° d'angle à l'avant ajouté aux 50° de ses trucks RANDAL, soit au total 63°. Un souci qu'il a réglé avec l'utilisation d'embase RANDAL 42° (42+13=55°)

Conclusion: A chaque pratique, à chaque truck et à chaque planche ses pads ou non ... ;)

Choisir ses roues...

Choisir un jeu de roues peut vite devenir un casse-tête à la vue du nombre de modèles disponibles.



Avant tout il est essentiel de définir le ou les programmes que vous comptez imposer à vos roues (slide, carving, cruising, downhill, bowl, slalom...)

voici en quelques lignes les différents facteurs influant sur le comportement des roues longskate:


Qualité de l'uréthane: De loin le facteur le plus important pour une roue. Elle influe énormément sur le rebond de la roue (capacité à restituer l'énergie emmagasinée), son accroche, son usure.

Taille: Plus vos roues seront grandes plus votre vitesse de pointe sera élevée. Des roues plus petites vous confèreront une accélération un peu plus rapide.

Dureté: De 72a pour les plus tendres à 101a pour les plus dures.

• entre 72 et 83a: une dureté accrue vous fera gagner en vitesse mais perdre en confort et en accroche sur asphalte irrégulière.
  
• au dessus de 83 a: une dureté accrue permettra une glisse (slide) plus aisée mais une perte de confort.

Largeur: une roue large aura tendance à mieux accrocher qu'une roue étroite mais perdra en accélération par sa surface de frottement plus importante.

Forme de la Lèvres :

• arrondies: (+) contrôle des slides, (-) accroche
• angulée(lèvre): (+) accroche (-) slides un peu plus aléatoire

Poids: une roue "lourde" aura plus d'inertie donc conservera mieux la vitesse.
une roues légère aura une meilleure accélération.


Position du Noyau: Centré il permet d'uniformiser l'usure (en retournant régulièrement les roues. Excentré il augmente l'accroche.

Schéma stoked skateboards 

Principaux profils de roues:

Slide: petites; larges , dures, sans lèvre, noyau centré, uréthane résistant



Cruising: taille intermédiaire, tendres



Slalom: taille intermédiaire, dureté variable selon le revêtement, à lèvres



Carving: taille intermédiaire, tendres, à lèvres ou non selon l'accroche désirée

Descente: grande taille, avec ou sans lèvre selon l'accroche désirée



Vous avez désormais toutes les cartes en main pour choisir les roues qui vous correspondent... ;)

Les trucks skateboard et longskate

Le truck est le lien mécanique entre la planche et la partie roulante (Roues-Roulements) de votre longboard. C'est aussi et surtout la partie « tournante ».

Le Hanger (Axe sur lequel sont fixées les roues) pivote par rapport à l'embase au niveau de 2 gommes. Le tout est emboité côté via un pivot du côté extérieur a la planche, et fixé par une vis "verticale"coté intérieur (Kingpin).

Il existe des trucks adaptés à chaque style de ride: des trucks les plus stables aux plus « turny », des plus étroits aux plus larges...

Les trucks peuvent être classés en différents groupes selon leur conception:

Trucks basiques: même géometrie que les trucks de street. Le Kingpin est presque vertical par rapport a l'embase.(tracker, indy, venture, orion...). Très Stables, robustes et assez bas, moins chers, moins tournant à l'exceptions de modèles slaloms ou en changeant les gommes.

On mesure l'angle d'un truck à géométrie classique de la sorte:

Trucks à géométrie inversée: le kingpin se fixe de biais sur l'embase, l'angle embase-hanger ainsi formé permet un braquage plus important et plus aisé (randal, paris, crail, force, holey, bear...) Stable, robustes, hauteur intermédiaire, tournant, polyvalent.

On mesure l'angle d'un truck à géométrie inversée de la sorte:

Trucks de type torsion: le hanger tourne horizontalement par rapport à l'axe « vertical » du trucks. Le bushing est soit externe (exkate) soit interne a l'axe verticale du truck (baku, revenge...). Haut, très tournant, assez stables.



Trucks à ressorts: les gommes sont remplacées par un ou des ressorts. A un ressort du type torsion (original) ou 2 ressorts type compression (seismic)






Trucks hybrides: les trucks qui ne rentrent pas dans les catégories précédentes et proposant des systèmes orignaux: uptrucks , sidewinder, carver (cf photos)... RTR...

Retrouvez une description de certains des trucks présentés dans cette article--> ICI