ASTUCE: Choisirladurodesesbushings.com

Ça marche assez bien pour mon poids et mes habitudes (trucks à géométrie inversée, embase 50° et Hanger 180mm)... alors peut-être pour vous aussi ;)

http://www.bushingpicker.com/

Mon conseil personnel: taper dans la Gamme RIPTIDE ou SABRE plutôt que Venom en arrondissant à la duro supérieure existante  (87A Venom-->90A Riptide/Sabre) 

BUSHINGS: Choisir ses gommes

"Dans la vie il y a 3 catégories de personnes: ceux qui savent compter... et les autres" :D

Pour ce qui est des Gommes de longskate (ou Bushings) c'est la même chose:

1. Il y a ceux qui font avec les gommes d'origine ou celles qu'ils ont sous la main
   
2. Ceux qui en changent pour ce qu'on leur conseille, tombant juste... Ou pas.
   
3. Et ceux qui par une démarche logique s'approchent et trouvent les gommes qui leurs conviennent.

Je vais tenter ici de partager ce que j'ai plus ou moins bien compris de ces petits morceaux d’uréthane.

Je me suis appuyé la présentation des gommes VENOM, publiée par MOTIONBOARDSHOP, shop de Seattle:

Dans les lignes suivantes, j'ai essayé de condenser les informations de cette vidéo et d'y ajouter ce que j'ai plus glaner ici et la sur le net.

Avant tout notez qu'en dehors de quelques marques (SABRE, GUNMETAL, HOLEY) les gommes d'origines des trucks sont de mauvaise qualité et/ou pas adaptées et qu'il peut être utile de les changer.

Formes:

• Cône:

Peu de matière -> peu de résistance, grande déformation-> + tournant mais - stable (à dureté égale) Préférentiellement pour Carving, slalom...

• Barrel (cylindre):
  

Beaucoup de matière -> déformation moins facile -> + stable mais un peu - tournant (à dureté égale). Préférentiellement pour Carving, Descente, Freeride...

• Eliminator/Stimulator ("donuts"):

Conçus à l'origine pour trucks de précision à roulement sphérique dans le hanger (une face du bushing est légèrement "creusée")

Encore plus d'uréthane -> stabilité encore meilleure; possibilité de prendre des gommes une dureté sous vos gommes habituelles pour la même stabilité. Préférentiellement pour de la descente et du slalom

• Hourglass (sablier):

Peu fréquent, à mi-chemin entre Cône et Barrel, utilisés sur les trucks HOLEY et certains TRACKER. Préférentiellement pour le Carving

Les Duretés:

On adapte la dureté de ses gommes à son poids et à son style de ride.

Les duretés des riders de votre gabarit peut constituer un bon point de départ dans vos recherches d'un combo de gommes qui vous soit adapté. Cependant pas d’inquiétude si cela ne vous convient pas, Formes et Duros sont en grande majorité une affaire de gout.

L'objectif est de trouver pour chaque planche et/ou discipline des gommes avec lesquelles vous vous sentiez bien; stables ET tournantes.

REFLEX

KHIRO

VENOM

Récapitulatif:

Tableau source ICI

Dans la vidéo du dessus, Monsieur MOTIONBOARDSHOP (1m90 pour 100kg) explique rouler en Carving les VENOM Carve 90A/85A et en descente les VENOM Downhill 90A/85A mais que dans le dernier cas la majorité des riders considére cela comme un peu mou pour lui et plutôt adapté à une morphologie de 78 kilos.

VENOM a également sortie il y a peu la gamme SHR (Super High Rebound). Vous y retrouverez toutes les formes de bushings de la marque dans 7 duros différentes et avec un rebond bien supérieur. Chris de Hereandla, qui les a testé, m'a confié qu'elles étaient un brin plus souples mais tellement plus rebondissantes que la version classique.

En Général:

Chaque marque/modèle de gomme a son rebond et sa dureté propre (une même duro indiquée chez 2 fabricant ne donnera pas forcement le même ressenti sous les pieds).

Il est possible et parfois idéal de mixer différentes formes et duretés sur une même planche; pour avoir par exemple un trucks arrière plus stable ou un trucks avant plus tournant. Dans le cas de différentes duretés sur un même truck, il est vivement conseille de mettre la plus dure coté planche et la plus tendre coté route.

Pour profiter pleinement de vos gommes il est important de les serrer avec justesse. Des gommes trop comprimées perdront vite leur rebond et s'abimeront. A l'inverse, trop desserrées elles n'auront guère d'utilité et pourront s'avérer instables.
Le juste milieu se situant entre la zone ou les rondelles font du bruit quand vous roulez et l'écrasement des gommes visible par un bourrelet de la gomme:

• Si pour que vous soyez à votre aise vos rondelles "cliquettent" --> Diminuez la Duro
• Si pour que vous soyez à votre aise vos gommes sont trop comprimées --> Augmentez la Duro

A noter que les formes coupelles ou rondelles ont également leur importance: Lors d'un appui une coupelle maintiendra plus une gomme qu'une simple rondelle, stabilisant le trucks mais limitant sa course. Les coupelles peuvent dans une certaine mesure limiter le wheelbite* (*roues venant mordre la planche en bout de course de l'axe)

Pour finir, n'oubliez pas que toutes ces informations ne sont valables et efficaces que si l'angle de vos trucks reste dans la fourchette 45->60°. Pour exemple Chris m'a fait par d'un comportement bien moins agréable de sa BUSTIN Strike et ses 13° d'angle a l'avant + Randal 50° soit au total 63°. Un souci réglé avec l'utilisation d'embase 42° (42+13=55°)

Vous n'aurez également , à gomme identique, pas la même facilité pour tourner avec un truck à géométrie inversée et un trucks a géométrie classique

Pour des raisons purement géométriques, des gommes "dures" stabiliseront moins un trucks à géométrie classique qu'un inversé. N'hésitez donc pas à prendre des gommes plus fermes pour les classiques.

QUELQUES EXEMPLES:

Planche: MOTION Bigfish
Trucks: Randal 50° 180mm
Discipline: Carving/freeride
Poids: 72kg
Gommes: REFLEX Barrels 90A/83A

Planche: RAYNE Hellcat 2008
Trucks: Randal 42° 180mm
Discipline: Descente
Poids: 87kg
Gommes: Avant-> SABRE Barrel 88A/VENOM Eliminator 81A
Arrière-> SABRE Barrel 93A/VENOM Eliminator 90A

Planche: LOADED Dervish
Trucks: Paris 50° 180mm
Discipline: Garage/Drift
Poids: 68kg
Gommes: REFLEX Cônes 86A/77A

Planche: LANDYACHTZ Spud
Trucks: BEAR Grizzly 181mm
Discipline: Carving/freeride
Poids: 61kg
Gommes: REFLEX Barrels 85A

Planche: EARTHWING Miniglider
Trucks: INDEPENDENT 169mm
Discipline: Cruise/Carve/Slide
Poids: 55kg
Gommes: SABRE Barrel 88A/SABRE Cône 86A

MON CONSEIL (1m76 - 70 kg) :

J'ai comme beaucoup d'entre vous du constitué avec la Gamme KHIRO; écrasant le peu de concurrence qu'elle a eu pendant un certain nombre d'années. KHIRO offre une large gamme de dureté mais uniquement en Cônes et Barrels pour des gommes qui, je trouve, vieillissent assez mal (perte de rebond, craquelure...)

Ces derniers temps le Longskate a vu l'offre en matière de Bushing se diversifier:
REFLEX, SABRE, VENOM, DIVINE et même HOLEY et RANDAL se sont lancés dans le commerce de ses morceaux d'uréthane aux allures de bonbons.
On trouve à présent de quoi monter ses trucks dans la duro qui nous convient et de quoi en changer pour passer d'une discipline à l'autre.

Après quelques tests je me suis pour le moment arrêté sur les gommes SABRE (stables, rebond de folie, grande longévité, très simple à choisir)

Cônes Orange -> 86A
Barrel Violet -> 88A
Barel Vert-> 93A

Bien moins étendue que ses actuels concurrents (VENOM, REFLEX, KHIRO...) les 3 duros de la marque Anglaise me suffisent pour tout faire. Je n' utilise même que 2 sortes de Barrel

• Coté Planche/Coté route

• VIOLET / VIOLET (88A) pour du cruising, carving, dancing...
• VERT / VIOLET (93A/88A) quand la vitesse augmente mais que je veux continuer a jouer du carve et du slide
• VERT / VERT (93A)quand il s'agit d'aller vite

CRUISE, CARVE, DANCING, SLIDE: Trucks Sabre 190mm 45° + SABRE Barrel 88A

CRUISE, CARVE, DANCING, SLIDE: Trucks Paris 180mm 50° + SABRE Barrel 88A (93A/88A pour speed carving)

CARVING, SLIDE, CRUISE, DANCING: Trucks Independent 215 + SABRE Barrel 93A/88A (93A/93A pour speed carving)

DESCENTE: Trucks Randal 180mm 50° + SABRE Barrel 93A (93A/88A pour speed carving)

J'utilise dans chaque configuration les rondelles fournies avec les gommes. Petites, elles permettent a la gomme de se déformer au maximum, et même en gomme "dure" de garder une bonne capacité de braquage. Avec du recul je trouve que contrairement aux coupelles, les rondelles plates permettent d’éviter les cisaillement de la gomme et de leur assurer une plus grande longévité.
Astuce: les gommes SABRE nécessitent une période de rodage. Neuves elles ont tendance à beaucoup glisser contre la rondelle et du coup paraissent tourner énormément (possibilité de wheelbite). Une fois la surface des gommes "dégraissées" la gomme accroche la rondelle et le trucks perd ce qu'il faut de rayon de braquage pour éviter le wheelbite précédemment observé. Un léger coup de papier de verre pourra se substituer à ce "rodage"

Les petits gabarits pourront si besoin descendre d'un cran dans les duros en utilisant les Cônes Oranges pour leur part très très souple... trop a mon gout.

Seul "hic" les riders au delà de 85 kilos, en se décalant d'un cran vers le haut dans les duros, devront chercher ailleurs une alternative aux gommes SABRE Vertes.


MISE A JOUR: Les suggestions des Pro-riders VENOM pour les débutants (à gauche) et les niveaux intermédiaires et confirmés (à droite)

L'exception LONG DISTANCE PUMPING:

Si il y a bien un domaine ou les gommes sont primordiales c'est bien le LongDistancePumping. Pas étonnant d'y retrouver une concentration importante de NERD du Bushing sans cesse à la recherche du combo de gommes parfait.
Pour cette discipline oubliez tout ce que vous savez des bushings et réinventez tout!!!

Bushings maison

Merci à Crevette, Denis, Bamboo et Chris pour leur relecture

PETITE HISTOIRE: Bushing et boule de de gomme...

Il y quelques jours j'ai reçu une paire de trucks Paris 180mm montée sous une nouvelle planche, trucks que j'ai depuis plusieurs années sur une autre planche et dont je suis pleinement satisfait.


Mais même après plusieurs sessions, difficile de se faire à cette planche, la planche tourne sans difficulté pourtant quelques chose me gène quand il s'agit de pousser. Difficile voir impossible de diriger la planche lors des poussées. Desserrés au maximum les trucks "se balladent" de droite a gauche mais l'amorce des courbes n'est pas progressif et fait perdre l'équilibre à la poussée.

Après avoir vérifié la planche, son perçage et les trucks j'ai fini par me résoudre à changer les gommes d'origines (gommes rouges Barrel/Cône, très "plastique" au toucher) par mes gommes fétiches, les gommes SABRE violettes et leurs fidèles rondelles plates. J'en ai profité pour graisser le pivot pour qu'il tourne plus facilement dans son logement.


Rien de compliqué à faire mais un gros changement de comportement au niveau des trucks au final: Bien plus de rebond grâce aux gommes, un angle de braquage plus important en remplaçant les "coupelles" par des rondelles. Les "fins" changements de directions effectués pendant les poussées sont maitrisés et la sensation de perdre l'équilibre dès que l'on pousse plusieurs fois de suite disparait. Je ne sais de quelle marque étaient ces mauvaises gommes mais les changer n'était pas un luxe.


Pas de quoi réinventer le skateboard mais un gain non négligeable en terme de confort ;)

La petit astuce pour évaluer le rebond et et la dureté d'une gomme: Croquez dedans !
... Bon allez pas la manger non plus :D

BUSHINGS SABRE... en Test !!!

J'ai reçu hier un jeu de chaque type des nouveaux bushings SABRE

3 types de gommes :

- X-type orange (Carving - 86a)
- F-Type violet (Freeride - 88a)
- R-Type vert (Downhill - 93a)

J'ai dans la foulée monté les Carving (sur des trucks FORCE 180mm) et Freeride (sur des PARIS 180mm) pour aller rouler au Trocadéro.

Premières impressions:

Visuellement les gommes sont bien dodues , les rondelles de taille idéales pour les cônes de carving mais un peu juste pour les barrels.

Sous les pieds les X-type (carving) sont vraiment TRÈS TRÈS souples. Leur déformation est si importante que mes roues peuvent, en bout de course venir mordre la planche, ce qui n'arrivait pas avec les gommes d'origines pourtant bien souple. Le rebond est bien meilleurs que ce que j'ai pu testé auparavant. Petit bémol, elles ne semble pas toujours revenir parfaitement en place... peut être le temps de les "roder".

Les F-type sont plus fermes, sans pour autant être raides, ils tournent bien. Le double barrel apporte un confort supplémentaire. Le rebond est excellent pour ce modèle aussi et les gommes reviennent parfaitement en place.

Pour moi les SABRE se situent dans le haut de gamme des gommes disponibles sur le marché (et vu leur prix il valait mieux !!!). Les F-type sont plus adaptés au cruising/carving même rapide que les X-type, eux vraiment très turny à garder pour une planche "de ville".



Test des gommes destinées à la descente et durée de vie des différents types de gommes à suivre...

BUSHING: Nouvelles gommes SABRE

En attendant les trucks, les bushings SABRE viennent d’arriver chez BONELESS ONE.

3 types de bushings, 3 duretés (Carving, Freeride, Downhill). Ils s’adaptent à tous les trucks de longskate. De bon retour par les utilisateurs americains et dispo très prochainement en shop (notamment au CDK )

Plus d’infos sur www.boneless-one.com Ou sur le site de Sabre www.sabretrucks.com

TRUCKS: New BENNETT Vector 6"

La marque américaine BENNETT, célèbre pour ses trucks bien turny et ses énormes gommes rouges, a sortit il y a peu son légendaire truck VECTOR en version 6 pouces soit 152mm.

Le design est sobre, la finition très bonne, les gommes massives et confortables.

Disponible en 2 coloris mais difficile à se procurer, il promet de faire des heureux chez les carveurs fous!!!!

BUSHINGS KHIRO: info utile

Info pratique: la dureté des gommes Khiro en fonction de leur couleur, des plus tendres 73A (blanches) aux plus dures 98A (violettes)

Astuces longskate

PLANCHE:

• Pour protéger nose et tail de vos boards utilisez un morceau de cône DDE replié sur lui même. Fixez au dessus par les têtes de vis et calez en dessous entre trucks et planche en formant du l'extremité de la planche un "renflement".

• Remarque: Vous pouvez également pour quelques euros récupérer les protections de nose et tail sur les planches pour enfants bas de gamme.

• Pour protéger votre planche au niveau des trucks ajoutez des rondelles entre les têtes de vis et la planche et un pad fin et souple entre le trucks et la planche.(pour les montages en dropthrough mettez les rondelles entre boulon et planche)
  

• Sur un pintail, un perçage au niveau du tail vous permettra de trainer votre board quand vous ne la ridez pas.

TRUCKS:

• Vos trucks couinent??--->appliquez un peu d'huile ou graisse à la surface des gommes et dans le "pivot cup" (morceau de plastique dans lequel vient s'encastrer le pivot du truck)

• On peut rabaisser les trucks a géométrie inversée (enfin la plupart) et augmenter leur stabilité simplement en retournant le hanger. (l'angle embase-hanger diminue, du coup la garde au sol de votre planche diminue mais vos trucks sont légèrement moins maniables)

ROUES:

• pour une usure régulière des roues pensez à intervertir de temps à autre les roues avant/arrière et droite/gauche
  

GOMMES:

• Pour garder vos gommes en bon état le plus longtemps possible et éviter qu'elles ne s'écrasent, après chaque session desserrez vos kingpin jusqu'à ce que les rondelles puissent tourner librement. Vous pouvez également retourner les coupelles de vos gommes pour éviter de les entailler.
  

• Pour des gommes plus tendres sans pour autant en racheter ou déserrer à fond (gage d'instabilité) percez quelques trous fins dans les gommes.

ROULEMENTS:

• Des entretoises adaptées à vos roues vous permettront de pouvoir serrer correctement vos roues sans écraser les roulements.
  

• Pour gagner en vitesse utilisez de l'huile plutôt que de la graisse dans vos roulements. Par contre vos roulements aurons tendance à s'encrasser un peu plus rapidement et à faire légèrement plus de bruit.

• Facilité et rapidité d'entretien: utilisez des roulements semi étanche, face étanche côté externe et ouvert côté interne de la roue.

• Pour enfoncer un roulement récalcitrant dans une roue, passez un tournevis à travers le roulement, calez-le manche-contre-sol et poussez sur la roue.
  

• Pour décoincer un roulement bloqué sur un axe, utilisez un maillet (ou a défaut un marteau) et une cale en bois. Cognez le roulement de part et d'autre de l'axe pour le faire coulisser le long de l'axe.

• Recyclez votre dégraissant pour roulement et faites un geste pour l'environnement en le réutilisant: après utilisation passez le dégraissant à travers un filtre à café pour en retirer la graisse et les saletés.
  

J'attend par mail toutes vos astuces pour compléter cet article!!!!...