PIMP MY TRUCKS: géométrie des trucks et infos additionelles !!!!

Un petit cours de géométrie par Trubac, quelques photos... et voila de quoi comprendre l'utilité de retravailler le pivot de ses trucks "basiques"!!!

Pour cela j'ai comparé les cultissimes TRACKER RTX (avant) et RTS (arrière).

RTX <------------> RTS

En effet ils définissent assez bien les 2 type de trucks à géométrie traditionnelle: les trucks "Stables" et les trucks "Tournants".

_______________LES STABLES _______________

TRACKER RTs et dart mais également beaucoup d'autres. Avec leur pivot "tordu", leur cinématique est une rotation autour de l'axe du pivot (liaison pivot).


Dans ce cas la modification pour améliorer le comportement du truck consiste à rendre le pivot bien cylindrique.

_______________ LES REACTIFS _______________

Tracker RTx, Bennett, Indy et certains trucks de street ... Avec le pivot droit la cinématique du truck est plus une liaison "rotule".


Dans ce cas la modification consiste à rendre le pivot bien sphérique.


C'est le système très efficace qu'on retrouve entre autre sur les trucks BENNETT Vector KH.

... maintenant que vous savez...A vos limes!!!

QUIVER: Pocket Pistols GS / Tracker / ZigZag by Bod13

Pocket Pistols (PPS) Slalom Géant by Bod13

Pourquoi t'être orienté vers ce montage ?

Entre ma planche de slalom et ma loaded vanguard (remplacée depuis peu par une grosse dogtown pin stripe) il me manquait un intermédiare.
Je voulais une board typé ride urbain, nerveuse, maniable me permettant de pomper facilement et pas trop longue. Je souhaitais garder une certaine stabilité et des appuis confortables; ma board de slalom étant très étroite de l'arrière.
Pour le plateau j'ai donc choisi une deck de slalom géant, leurs spécificités collant à mes attentes.




La board n'est pas concave mais je l'ai habillé du super grip Insect. Il donne une accroche bien meilleure qu'un grip classique.

Les dimensions:

• 90cm de long
• 23cm de large
• 62.5cm d'empatement

Pour les trucks : J'apprécie beaucoup le comportement des Tracker rts/x de ma slalom, moins le comportement des trucks à géométrie inversée.
Mon choix: Tracker RT X/S 129mm + pads inclinés + pads plats,
Truck avant en barrels orange et blanc et truck arrière en cône rouge et barrel bleu (KHIRO)

Pour les roues : J'avais déjà des abec11 zigzag 70mm 83a qui correspondait parfaitement à ce que je voulais c'est à dire de l'accroche, du rebond et une duro permettant malgré tout de glisser si besoin.

Comportement de la board (Après bientot un mois)

Les PLUS:
C'est exactement ce que je recherchais; la Board est réactive (ça pompe tout seul) et elle est très maniable, parfaite pour "des runs à balle dans Panam sur des trottoirs parsemés d'obstacles ! "
Les roues permettent de ralentir et de s'arrêter en powerslide, on peut également passer les virages serrés en glisse.
L'absence de concave laisse plus de liberté sur la board pour autre chose que du slalom (quelques pas de dancing par exemple ;) ) Les pieds ne restent pas plantés au fond du concave.

Les bémoles:
La planche est assez haute (pads pour éviter le wheelbite) donc la poussée finit par devenir physique sur de longue distance !
A vitesse élevée il faut faire attention à ne pas être trop vif avec l'arrière de la board; les roues assez dures pour du cruising (83A) ont tendance à chasser.
La board à aussi ses limites: Sur tracés serrés elle reste moins performante qu'une planche slalom pur. Et niveau stabilité c'est également relatif elle ne vaut évidemment pas une planche à pain de downhill !

Ce que cette board t'a apporté

Dans l'ensemble je suis vraiment très satisfait de ce montage, c'est la board que j'utilise le plus de mon quiver: Relativement stable et confortable mais qui me permet de me rapprocher du comportement de ma board de slalom c'est un bon entrainement pour le slalom en général.

Vers quel type de planche tu t'orientes à présent ?

Je m'aperçois que je préfère les boards vraiment réactives.
J'ai d'ailleurs commandé des RT X/S en 139mm et des abec11 powerball pour ma dogtown à la place des trucks basique en 160mm et des Krypto Route vraiment trop "lentes" à mon goût...

A SUIVRE..et encore merci à toi Bod ... ;)

Trucks et Angles

Un pad plat?!! quoi de plus simple pour rehausser une planche et éviter que les roues ne mordent la planche... Mais quand il s'agit d'un pad incliné les choses se corsent: Pourquoi incliné? Quel sens?...

Voici en quelque lignes de quoi comprendre et vous faciliter l'utilisation des pads inclinés.

• Incliné vers l'extérieur (vert) un trucks tournera plus facilement, on le dira plus "turny".
  
• Incliné vers l'interieur (rouge) un trucks sera plus stable.
• Un pad plat rehaussera votre planche sans changer le comportement du trucks.
• Un pad incliné pourra également servir à rattraper l'angle d'une planche (planches pendulaires et planches de slalom avec tail)
  

Remarques:

• Un trucks avant "turny" et un trucks stable à l'arrière favorisera le pompage
• Un trucks arrière plus "turny" que l'avant engendrera une instabilité

AVANT------------------------------------------------ARRIERE
 

Attention!!! pour certains trucks ces règles ne s'appliquent pas. En effet leur conception optimise déjà leur capacité à tourner (Trucks de type torsion: revenge, exkate, baku...)



Application en slalom:

Pour avoir un truck avant réactif et qui tourne bien, on l'incline vers l'extérieur de telle sorte que l'axe du pivot soit vertical (cf photo)

A l'inverse on incline le truck arrière vers l'intérieur pour gagner en stabilité

Sur les planches ou le truck arrière est sous le tail (le tail étant utilisé dans ce cas pour caler la pied arrière) , un pad incliné permet de rattraper l'angle.













Annuler l'angle d'une planche... Pourquoi?

Il est parfois utile d'annuler l'angle d'une planche pour conserver les capacités d'un truck a tourner. Un truck tournera convenablement si l'angle de son hanger avec le sol est compris entre 45 et 60°.
Pour exemple Chris m'a fait par d'un comportement bien moins agréable de sa BUSTIN Strike et ses 13° d'angle à l'avant ajouté aux 50° de ses trucks RANDAL, soit au total 63°. Un souci qu'il a réglé avec l'utilisation d'embase RANDAL 42° (42+13=55°)

Conclusion: A chaque pratique, à chaque truck et à chaque planche ses pads ou non ... ;)