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lundi 25 janvier 2016

EXPERIENCE : CULT Creator VS Chronicle


Après avoir participé à la review des roues CULT Creator et Chronicle de l’ami Breute, j’ai aujourd’hui les 2 modèles en même temps dans mon quiver. J’en ai donc profité pour effectuer quelques tests supplémentaires …

A few months ago, I took part in Breute’s CULT Creator and Chronicle review. Now I’ve got both of them in my quiver. So I took the time to run some additional tests ...



Dans sa review, Breute nous confiait adorer les Chronicle sous une planche à empattement court (pieds au-dessus des trucks) : la EARTHWING Thruster 2015. Pour ma part, je les avais savourées sous un long pintail.

In his review, Breute wrote how much he liked the Chronicle with a short wheelbase doublekick deck : the EARTHWING Thruster 2015. As for me, I really appreciated them on a long pintail.



Caractéristiques techniques / specifications

CREATOR
  • diamètre / diameter : 72 mm
  • largeur / width : 43 mm
  • surface de contact / contact patch : 29,5 mm, déglacée / stoneground
  • uréthane / urethane : Neurothane, 78a
  • lèvres bien rondes / rounded lips
  • noyau centré, très haut et ventilé / very large, ventilated, centerset core



CHRONICLE
  • diamètre / diameter : 65 mm
  • largeur / width : 50,5 mm
  • surface de contact / contact patch : 36,5 mm, déglacée / stoneground
  • uréthane / urethane : Neurothane, 78a
  • lèvres biseautées à 45° / beveled lips
  • noyau centré, aussi large que la surface de contact initiale / centerset core, as large as the initial contact patch


Ayant le même setup que Breute à équiper, je me suis lancé dans le test complémentaire : monter les Creator cette fois, dans la même configuration (EARTHWING/INDY).
J’ai rapidement déchanté. J’ai trouvé l’ensemble excessivement glissant et difficile à contrôler. Je partais en dérapage en traçant de simples courbes à faible vitesse, et si je poussais le vice à lancer un slide debout, la planche fusait comme sur route humide ou grasse.
Presque déçu de ces roues qui m’avaient paru auparavant si agréables, j’ai rapidement remonté les Chronicle sous la courte Thruster et les Creator sous ma CHRONIC CREW Get High (un pintail de ouf “que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître… Montmartre en ce temps-là”…était déjà pavé :-P).
Ainsi chaussée, la double kick est basse et bien plus contrôlable en glisse. Les Creator facilitent la glisse du majestueux pintail sans être aussi piègeuses que sous une planche à empattement court.

I got my own EARTHWING Thruster to set up, so I make the complementary test : setting up the Creator on a short board. Quickly I had to lower my sights. The board felt too icy and hard to control. The board was slipping away as soon as I initiated a turn and if I was trying to stand-up slide, the board would feel as if on a wet or greasy road.
I was almost disappointed about those wheels I had liked so much before. I put the Chronicle back on the “short” Thruster  and the Creator on my “prehistorical” CHRONIC CREW Get High (Now that’s some oldschool French fuckin’ pintail, dawg!)).
With such a setup, the doublekick deck rides lower and more predictably while the Creator make the pintail slide soooo smooooooothly with no trap.




A l’usage les Chronicle me paraissent plus prévisibles et polyvalentes, l’empattement de la planche affecte peu leur comportement en glisse.
Les Creator satisferont les “techsliders” sous une planche courte et les carveurs/glisseurs sous une longue planche, mais pourront être déroutantes dans certaines configurations.

The Chronicle seem to me more predictable and versatile, the board’s wheelbase doesn’t affect their sliding ability much .
As for the Creator, it should satisfy techsliders on short doublekick decks, and carvers on long decks, but could be puzzling on some other setups.



La morale de cette fable de John-Michael De la Femme-Fontaine pourrait être : Rien ne sert de choisir des très bonnes roues, pour les monter sous un setup encore flou.

The morality of this “Fable de la Femme-Fontaine” could be : No need fora smart set of wheels if you’ve got a blurry idea of your new setup.




dimanche 24 février 2013

REVIEW / COMPARATIF: Caliber Vs Gunmetal 2.0


Sur le papier et à première vue les 2 nouveaux trucks "chouchoux" des longskaters se ressemblent beaucoup et pour cause; les fondateurs de CALIBER ne sont autre qu'une partie de l'équipe à l'origine de GUNMETAL.

CALIBER (existe en 50°et 44°)
  • Embase 50° 
  • Largeur 184mm
  • Bushings blood orange 89A
  • Kingpin Grade 8

GUNMETAL 2.0  (existe en 3 versions: Magnum 50°/ 90a, Mac Ten  46°/91a  et Double Barrel 42°/93a)
  • Embase 50° 
  • Largeur 184mm
  • Bushings Venom 90A 
  • 2.67" kingpin Grade 8 avec logo Gunmetal
Attention si vous souhaitez acheter des GUNMETALs V2, il reste encore beaucoup de V1 en stock dans les shops européens. Ils sont moins bien finis et moins costauds que la nouvelle version. Le comparatif qui va suivre est basée sur la Version 2 des GUNMETAls.
Gunmetals
V1  <--------------------------->V2



J'ai eu l'occasion de rouler les CALIBER et GUNMETAL suffisamment longtemps pour vous proposer un comparatif de ces trucks (à bushings équivalents, dans un souci d'objectivité: SABRE violet/violet ou vert/violet) 


Jusqu'ici CALIBER et GUNMETAL se ressemblent assez. La finition des Gunmetals parait un peu plus soignée et leurs lignes plus "fines" et moins anguleuses que les Calibers mais rien d'exceptionnel.

Les 2 trucks sont plus lourds que les classiques du marché PARIS et RANDAL et paraissent bien plus robustes. L'épaisseur des hangers renforcent également cette impression de solidité.


A première vue les "bushing seat" ou "zones d'assise des gommes" semblent identiques.


Au démontage le kingpin des GUNMETALs s'avère bien plus long que celui des CALIBERs. On peut ainsi  manquer de longueur sur les Calibers pour monter 2 grosses gommes "barrel".
Et n'hésitez pas à remettre le kingpin des GUNMETALs dans le "bon sens", bien plus pratique pour changer les gommes et pour éviter de limer le filetage dans l'embase,et ainsi donner à la longue du jeu entre l'embase et le kingpin.

Pour les plus pointilleux, le positionnement du kingpin/pivot rapport au perçage de l'embase est différent entre Caliber et Gunmetal. il modifie de quelques millimètres la longueur axes avant-arrière de votre planche. Mais pas de quoi augmenter significativement le risque de wheelbite comme avec les trucks SABREs.





A noter mais sans réel intérêt: les axes CALIBERs ont un brin plus de filetage...

La différence la plus flagrante entre ces 2 trucks se situe au niveau du "bushing seat". 


Là ou les CALIBERs ont un oblong uniquement dans la hauteur du hanger; les GUNMETALs sont bien plus réfléchis et possèdent un oblong horizontal associé un décrochement coté pivot pour éviter que le kingpin ne vienne cogner le hanger lors des gros appuis.
A l'usage le trou du hanger des CALIBERs est limé par les chocs répétés du kingpin. (photo ci-dessous)


On remarque aussi sur les GUNMETALs de part et d'autre du trou de passage du kingpin de petits décrochements pour permettre aux gommes de se déformer un peu plus. On dit alors que le bushing seat est un peu moins "restrictif" que sur les CALIBERs.

La seconde différence qui apparaît à l'usage est la forme légèrement différente des "pivot cups" (ou peut être de leur logement). Ceux des GUNMETALs dépassent légèrement de l'embase.




Tout cela resterait un détail si à la longue le hanger et l'embase ne venaient pas frotter l'un contre l'autre... abîmant les 2 parties, en plus du bruit qu'ils pourraient faire.


Qualité de plastique différent ou simple configuration géométrique, j'ai usé les pivots des CALIBERs bien plus vite que ceux des GUNMETALs


Pour conclure j'ai trouvé le comportement de ces trucks assez similaires. De très bons trucks, robustes et stables sans perdre de vue l'aspect tournant. Même si on reste un peu moins tournant que les légers, versatiles mais bien moins robustes trucks PARIS.

J'ai une franche préférence pour les GUNMETALs qui selon moi braquent un peu mieux et s'avèrent, dans le temps, bien plus précis que les CALIBERs pour un prix équivalent. Trouver, acheter et changer ses pivots cups étant souvent le parcours du combattant.


Remerciements à Johan, Breute et Mathias pour leur relectures et avis éclairés

lundi 21 mai 2012

REVIEW: VENOM Cannibals 72mm 81A


J'ai eu l'opportunité de tester les VENOM Cannibals  72mm 81A. Des roues larges, charnues et plutôt orientées descente et autre ride à l'accroche.




Malgré leur diamètre "intermédiaire" les Cannibals sont presque 1/2 cm plus large que les ABEC11 Gumballs 76mm. Leurs lèvres d'aspect "carré" rappellent un peu les ORANGATANG In Heat. Elles existent en 2 tailles 72/76mm et en 3 duretés 78/80/83A

Un peu soucieux à l'idée de tester des roues neuves avec beaucoup d'accroche directement en descente, je leur ai fait faire leurs premiers tours sur un petit spot en pente à côté de chez moi.
Et là très bonne surprise, ça glisse déjà sans difficulté pour des roues neuves et sans déglaçage mécanique (cf : Orangatang Durian/Stimulus) c'est assez rare ... me voilà rassuré!

Par la suite ces roues ont écumé les freerides montées sur des trucks CALIBER 10" - embase 50° sous une SEVEN SUNS Punk Rocket ; du bitume lisse du Mont Verdun aux grattons d'Alsace en passant par la piste sinueuse et souvent humide d'Houyet (Belgique). Rien ne leur a été épargné.




Sous les pieds, les Cannibal s'avèrent des roues très rapides, avec une importante inertie grâce à leur épaisseur de gomme. Elles possèdent une excellente accroche et restent néanmoins très facile à contrôler en slide.

Leur glisse est très saine, pas de "broutage" ou de raccroche intempestive. En remontant un peu sur ses jambes, on retrouve facilement de l'accroche. Sur route humide à détrempée rien de révolutionnaire mais pas de mauvaise surprise, elles tiennent correctement la pluie et leur comportement reste linéaire.

Niveau usure c'est la bonne surprise, elles tiennent très très bien le coup. Je n'ai pour le moment aucun plat et une "cônification" à peine visible même après 7 jours complets de descente



Pour les situer sur le marché (ATTENTION: ce classement n'engage que mes 2 pieds et moi)

VITESSE 

VENOM Cannibals = ABEC11 ZigZag/BigZig > CULT GammaRay/Death Ray = ORANGATANG 4 President


ACCROCHE

VENOM Cannibals > ou = ABEC11 ZigZag > CULT GammaRay/Death Ray > ORANGATANG 4 President



QUALITÉ DE GLISSE


VENOM Cannibals > ou = CULT GammaRay/Death Ray > ORANGATANG In Heat/4 President > ABEC11 ZigZag/BigZig



DURABILITÉ


VENOM Cannibals > ou = ABEC11 ZigZag/BigZig >  CULT GammaRay/Death Ray > ORANGATANG In Heat/4 President



PRIX


SECTOR9 Race Formula (70E) > VENOM Cannibals > CULT GammaRay/Death Ray > DTC concept > ORANGATANG 4 President > ABEC11 ZigZag (55E)


En résumé des roues un peu plus chères que la moyenne mais plus agréables et performantes.

mercredi 24 novembre 2010

BUSHINGS: Choisir ses gommes


"Dans la vie il y a 3 catégories de personnes: ceux qui savent compter... et les autres" :D

Pour ce qui est des Gommes de longskate (ou Bushings) c'est la même chose:
  1. Il y a ceux qui font avec les gommes d'origine ou celles qu'ils ont sous la main
  2. Ceux qui en changent pour ce qu'on leur conseille, tombant juste... Ou pas.
  3. Et ceux qui par une démarche logique s'approchent et trouvent les gommes qui leurs conviennent.

Je vais tenter ici de partager ce que j'ai plus ou moins bien compris de ces petits morceaux d’uréthane.


Je me suis appuyé la présentation des gommes VENOM, publiée par MOTIONBOARDSHOP, shop de Seattle:


Dans les lignes suivantes, j'ai essayé de condenser les informations de cette vidéo et d'y ajouter ce que j'ai plus glaner ici et la sur le net.

Avant tout notez qu'en dehors de quelques marques (SABRE, GUNMETAL, HOLEY) les gommes d'origines des trucks sont de mauvaise qualité et/ou pas adaptées et qu'il peut être utile de les changer.

Formes:
  • Cône:
Peu de matière -> peu de résistance, grande déformation-> + tournant mais - stable (à dureté égale) Préférentiellement pour Carving, slalom...

  • Barrel (cylindre):
Beaucoup de matière -> déformation moins facile -> + stable mais un peu - tournant (à dureté égale). Préférentiellement pour Carving, Descente, Freeride...

  • Eliminator/Stimulator ("donuts"):
Conçus à l'origine pour trucks de précision à roulement sphérique dans le hanger (une face du bushing est légèrement "creusée")
Encore plus d'uréthane -> stabilité encore meilleure; possibilité de prendre des gommes une dureté sous vos gommes habituelles pour la même stabilité. Préférentiellement pour de la descente et du slalom

  • Hourglass (sablier):
Peu fréquent, à mi-chemin entre Cône et Barrel, utilisés sur les trucks HOLEY et certains TRACKER. Préférentiellement pour le Carving


Les Duretés:

On adapte la dureté de ses gommes à son poids et à son style de ride.
Les duretés des riders de votre gabarit peut constituer un bon point de départ dans vos recherches d'un combo de gommes qui vous soit adapté. Cependant pas d’inquiétude si cela ne vous convient pas, Formes et Duros sont en grande majorité une affaire de gout.

L'objectif est de trouver pour chaque planche et/ou discipline des gommes avec lesquelles vous vous sentiez bien; stables ET tournantes.


REFLEX


KHIRO

VENOM

Récapitulatif:

Tableau source ICI

Dans la vidéo du dessus, Monsieur MOTIONBOARDSHOP (1m90 pour 100kg) explique rouler en Carving les VENOM Carve 90A/85A et en descente les VENOM Downhill 90A/85A mais que dans le dernier cas la majorité des riders considére cela comme un peu mou pour lui et plutôt adapté à une morphologie de 78 kilos.

VENOM a également sortie il y a peu la gamme SHR (Super High Rebound). Vous y retrouverez toutes les formes de bushings de la marque dans 7 duros différentes et avec un rebond bien supérieur. Chris de Hereandla, qui les a testé, m'a confié qu'elles étaient un brin plus souples mais tellement plus rebondissantes que la version classique.



En Général:

Chaque marque/modèle de gomme a son rebond et sa dureté propre (une même duro indiquée chez 2 fabricant ne donnera pas forcement le même ressenti sous les pieds).

Il est possible et parfois idéal de mixer différentes formes et duretés sur une même planche; pour avoir par exemple un trucks arrière plus stable ou un trucks avant plus tournant. Dans le cas de différentes duretés sur un même truck, il est vivement conseille de mettre la plus dure coté planche et la plus tendre coté route.

Pour profiter pleinement de vos gommes il est important de les serrer avec justesse. Des gommes trop comprimées perdront vite leur rebond et s'abimeront. A l'inverse, trop desserrées elles n'auront guère d'utilité et pourront s'avérer instables.
Le juste milieu se situant entre la zone ou les rondelles font du bruit quand vous roulez et l'écrasement des gommes visible par un bourrelet de la gomme:
  • Si pour que vous soyez à votre aise vos rondelles "cliquettent" --> Diminuez la Duro
  • Si pour que vous soyez à votre aise vos gommes sont trop comprimées --> Augmentez la Duro

A noter que les formes coupelles ou rondelles ont également leur importance: Lors d'un appui une coupelle maintiendra plus une gomme qu'une simple rondelle, stabilisant le trucks mais limitant sa course. Les coupelles peuvent dans une certaine mesure limiter le wheelbite* (*roues venant mordre la planche en bout de course de l'axe)

Pour finir, n'oubliez pas que toutes ces informations ne sont valables et efficaces que si l'angle de vos trucks reste dans la fourchette 45->60°. Pour exemple Chris m'a fait par d'un comportement bien moins agréable de sa BUSTIN Strike et ses 13° d'angle a l'avant + Randal 50° soit au total 63°. Un souci réglé avec l'utilisation d'embase 42° (42+13=55°)

Vous n'aurez également , à gomme identique, pas la même facilité pour tourner avec un truck à géométrie inversée et un trucks a géométrie classique
Pour des raisons purement géométriques, des gommes "dures" stabiliseront moins un trucks à géométrie classique qu'un inversé. N'hésitez donc pas à prendre des gommes plus fermes pour les classiques.






Planche: MOTION Bigfish
Trucks: Randal 50° 180mm
Discipline: Carving/freeride
Poids: 72kg
Gommes: REFLEX Barrels 90A/83A

Planche: RAYNE Hellcat 2008
Trucks: Randal 42° 180mm
Discipline: Descente
Poids: 87kg
Gommes: Avant-> SABRE Barrel 88A/VENOM Eliminator 81A
Arrière-> SABRE Barrel 93A/VENOM Eliminator 90A

Planche: LOADED Dervish
Trucks: Paris 50° 180mm
Discipline: Garage/Drift
Poids: 68kg
Gommes: REFLEX Cônes 86A/77A

Planche: LANDYACHTZ Spud
Trucks: BEAR Grizzly 181mm
Discipline: Carving/freeride
Poids: 61kg
Gommes: REFLEX Barrels 85A

Planche: EARTHWING Miniglider
Trucks: INDEPENDENT 169mm
Discipline: Cruise/Carve/Slide
Poids: 55kg
Gommes: SABRE Barrel 88A/SABRE Cône 86A



MON CONSEIL (1m76 - 70 kg) :

J'ai comme beaucoup d'entre vous du constitué avec la Gamme KHIRO; écrasant le peu de concurrence qu'elle a eu pendant un certain nombre d'années. KHIRO offre une large gamme de dureté mais uniquement en Cônes et Barrels pour des gommes qui, je trouve, vieillissent assez mal (perte de rebond, craquelure...)

Ces derniers temps le Longskate a vu l'offre en matière de Bushing se diversifier:
REFLEX, SABRE, VENOM, DIVINE et même HOLEY et RANDAL se sont lancés dans le commerce de ses morceaux d'uréthane aux allures de bonbons.
On trouve à présent de quoi monter ses trucks dans la duro qui nous convient et de quoi en changer pour passer d'une discipline à l'autre.

Après quelques tests je me suis pour le moment arrêté sur les gommes SABRE (stables, rebond de folie, grande longévité, très simple à choisir)

Cônes Orange -> 86A
Barrel Violet -> 88A
Barel Vert-> 93A

Bien moins étendue que ses actuels concurrents (VENOM, REFLEX, KHIRO...) les 3 duros de la marque Anglaise me suffisent pour tout faire. Je n' utilise même que 2 sortes de Barrel


  • Coté Planche/Coté route
  • VIOLET / VIOLET (88A) pour du cruising, carving, dancing...
  • VERT / VIOLET (93A/88A) quand la vitesse augmente mais que je veux continuer a jouer du carve et du slide
  • VERT / VERT (93A)quand il s'agit d'aller vite

CRUISE, CARVE, DANCING, SLIDE: Trucks Sabre 190mm 45° + SABRE Barrel 88A
CRUISE, CARVE, DANCING, SLIDE: Trucks Paris 180mm 50° + SABRE Barrel 88A (93A/88A pour speed carving)
CARVING, SLIDE, CRUISE, DANCING: Trucks Independent 215 + SABRE Barrel 93A/88A (93A/93A pour speed carving)

DESCENTE: Trucks Randal 180mm 50° + SABRE Barrel 93A
(93A/88A pour speed carving)
J'utilise dans chaque configuration les rondelles fournies avec les gommes. Petites, elles permettent a la gomme de se déformer au maximum, et même en gomme "dure" de garder une bonne capacité de braquage. Avec du recul je trouve que contrairement aux coupelles, les rondelles plates permettent d’éviter les cisaillement de la gomme et de leur assurer une plus grande longévité.
Astuce: les gommes SABRE nécessitent une période de rodage. Neuves elles ont tendance à beaucoup glisser contre la rondelle et du coup paraissent tourner énormément (possibilité de wheelbite). Une fois la surface des gommes "dégraissées" la gomme accroche la rondelle et le trucks perd ce qu'il faut de rayon de braquage pour éviter le wheelbite précédemment observé. Un léger coup de papier de verre pourra se substituer à ce "rodage"

Les petits gabarits pourront si besoin descendre d'un cran dans les duros en utilisant les Cônes Oranges pour leur part très très souple... trop a mon gout.

Seul "hic" les riders au delà de 85 kilos, en se décalant d'un cran vers le haut dans les duros, devront chercher ailleurs une alternative aux gommes SABRE Vertes.


MISE A JOUR: Les suggestions des Pro-riders VENOM pour les débutants (à gauche) et les niveaux intermédiaires et confirmés (à droite)




L'exception LONG DISTANCE PUMPING:

Si il y a bien un domaine ou les gommes sont primordiales c'est bien le LongDistancePumping. Pas étonnant d'y retrouver une concentration importante de NERD du Bushing sans cesse à la recherche du combo de gommes parfait.
Pour cette discipline oubliez tout ce que vous savez des bushings et réinventez tout!!!




Bushings maison


Merci à Crevette, Denis, Bamboo et Chris pour leur relecture

vendredi 15 octobre 2010

REVIEW: CULT wheels from another dimension

Les jours raccourcissent, les feuilles tombent , le temps se gate... les beaux jours se font de plus en plus rare... Le moment est venu pour moi de partager mes diverses expériences de l’été.

Pour commencer, j'ai eu l'opportunité de pouvoir torturer 3 jeux de roues de la Gamme CULT


  • Les Classic 70mm 80A (Roses / uréthane "Mystothane")
  • Les DeathRay 72mm 80A (Orange/ uréthane "Psychatane")
  • Les GammaRay 72mm 80A (Bleu / uréthane "Horrotica")


Au premier abord les roues sont bien finies, leurs couleurs funky, leurs sérigraphies rigolotes et leurs formes prometteuses.
Les petites et rondouillardes CLASSICS apparaissent comme les remplaçantes des fameuses KRYPTO Classic K 70mm (des roues que j'affectionne tout particulièrement et que j'aime maltraiter).
Les DEATHRAY et GAMMARAY de taille, forme et duro identique ne varie sur le papier que dans la formule de leur urethane. Leur shape les situent dans la branche des roues à lèvres carrées au milieu des RETRO ZigZag et BigZig, les ORANGATANG In Heat et 4prezident, les BENNETT Alligator et j'en passe.

Au toucher/lancer par terre, les 3 jeux font preuve d'un excellent rebond... Mais assez tripoter le matos, il est temps d'y jeter roulements et entretoises et de chausser le tout sur des boards !


CULT GammaRay 72mm 80A

Montées sur ma planche de descente (pendulaire/droppee) assez consommatrice d’uréthane puisque adepte de la glisse: Vernies, elles ont fait preuve d'une très grosse accroche. Pas d’inquiétude par la suite si vos GammaRay perdent de très petits fragments d’uréthane, le rodage nécessaire sur ces roues étant d'adoucir peu a peu les lèvres intérieures et extérieures pour atteindre une glisse propre et saine. Sortie de leur longue période de deglaçage les Gammaray restent rapides, absorbent bien les aspérités du bitumes et glissent très sainement. Pour comparaison on est proche de la glisse/usure des roues ORANGATANG de même duro. Au final Les CULT GammaRay se placent selon moi en terme de glisse et d'usure dans la lignée des ORANGATANG (glisse excellente, usure "rapide") , peut être même un brin plus rapide et plus de rebond a tarif équivalent.


CULT DeathRay 72mm 80A

Pour éviter de me répéter, les CULT DeathRay ont toutes les propriétés des GammaRay, de la glisse en plus. Des roues plus orienter freeride qui satisferont les riders favorisant la glisse au passage "a l'accroche". Également un excellent compromis de taille (72mm) pour du cruising/carving.


EN RESUME: Rapides, du rebond, vernis tenace, glisse saine une fois rodées, usure d'une roue qui glisse (- qu'une KRYPTO, + qu'une RETRO Zigzag, = ORANGATANG)



CULT Classic 70mm 80A

FREERIDE WHEELS STYLIN' !!! De loin mes roues préférées en ce moment, des allures de bulles de chewing-gum, un gout de glisse Ultraprévisible et contrôlable au millimètre. Rapides et confortables; de quoi envoyer des travers dans tous les sens sans se soucier d'une éventuelle raccroche intempestive. Fléchissez vous... Envoyez jambes et bras en avant... Les CULT Classic s'occupent du reste !!! Bon après comme toute petites roues a noyau excentre et profil rond, on leur en met plein la poire et elles s'usent plutôt rapidement du coup...Mais c'est le jeu de la glisse ma pauvre Lucette ;) . A se procurer de toute urgence pour tous les drifters en puissance !



Et vous vous roulez quoi ? Qu'en pensez vous ??
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