REVIEW MINDLESS: Planche Cayuga - Trucks Talismans - Roues Kabilas

La Cayuga est un modèle de la "Voodoo series" de chez MINDLESS LONGBOARDS. Une nouvelle gamme de planches annoncées plus technique et robuste que les autres planches de la marque anglaise.
Pour cette review je me suis mis dans la peau d'un rider "Lambda", amené à acquérir cette planche. J'ai testé la planche complète et sans modification de setup ; telle qu'elle est vendue "dans la vraie vie" comme dirait Denis.

PLANCHE

• Longueur : 99cm / 39 inches
• Largeur : 25.4cm / 10 inches
• Entraxe : 76.86cm / 30.26 inches
• Poids maximal recommandé : 20st / 130kg / 280lbs
• Construction : 9 plis d'érable canadien, assemblés sous presse hydraulique.

En déballant le carton, le concave du plateau me saute immédiatement aux yeux. Il est incroyablement travaillé sans être exagéré : un concave accentué sur les bords et un léger dôme aplati sur le dessus (un peu à la manière de l'excellente B2 Logo). Le rabaissement est bien marqué mais pas trop radical.

Les extrémités de la planche sont à peine assez longues et incurvées pour des manœuvres sur 2 roues et "aplaties" pour limiter des dégâts lors des chocs frontaux.
Les découpes de roues sont prononcées et chaque coin de la plateforme centrale est biseauté (et reverni!) pour accueillir des roues de 76mm voir plus, même avec des trucks très desserrés.
Pour être TRÈS pointilleux, les découpes de roues et drop-through demanderaient un zeste de ponçage en plus.

La déco, bien qu'un peu fouillie à mon goût, est bien réalisée. Elle est même assortie aux 3 plis de bois teintés du sandwich ... Le total look !
La finition de l'ensemble est vraiment propre et le dessous relativement résistant aux griffures.
La planche est d'un poids moyen pour ce gabarit de plateaux. Les 9 plis de bois utilisés sont bien plus denses que ceux de la MINDLESS Wreather que j'avais eu la chance de tester sur ce même blog. Niveau construction, shape et robustesse, la Cayuga n'a rien à envier aux planches "full bois" des grands noms du marché.


TRUCKS / BUSHINGS

Les Talismans sont des trucks à géométrie inversée (50° - 177mm), bien conçus, légers, avec une finition "brute" mais soignée. 

Sur les embases, les percages Oldschool et Newschool sont précis et "un petit trou bien placé" (tiré du film du même nom :p) permet de sortir le pivot cup de l'embase sans l’abîmer. Le pivot-cup est plutôt souple et ajusté ; loin de l'affreux plastique dur de certains trucks.

Le hanger est relativement fin. Il est doté de quelques millimètres de "Rake" (= l'assise des bushings n'est pas exactement centrée) et détail amusant, le trou qui laisse passer le kingpin à la forme d'un œil.

Chose assez rare sur des trucks moulés le pivot est sphérique. Associé à une assise des gommes bien ouverte ("peu restrictive"), on peut attendre de ces nouveaux trucks un comportement nerveux et ultra tournant.

Le long kingpin est encastré dans l'embase et les axes et leur filetage sont à la juste taille. Les extrémités du hanger sont légèrement "surfacées" pour une surface de contact truck-roulement plus précise.


ROUES / ROULEMENTS

Rien à signaler de négatif au niveau des roulements ; ils roulent bien, résistent aux séances de slides, à la terre d'Yzeron et sont accompagnés d'entretoises.

 2RS = 2 flasques étanches (eau et poussière)

Les roues MINDLESS Kabila 75mm x 52mm de dureté 78A présentent un rebond correct, un noyau presque centré et des lèvres arrondies.  GOMMES J'ai eu l'occasion de tester les 3 duretés de bushings JUJU développés par MINDLESS (couleurs non contractuelles) : Bleu : RACE 94A, Hard Violet : FREERIDE 87A, Medium Vert : CARVE 83A, Soft AUTRES PÉRIPHÉRIQUES Sur les trucks, les gommes sont maintenues par une coupelle côté planche et une rondelle plate estampillée "MINDLESS Talisman" côté route. La visserie est optimisée pour un montage drop-through : longueur idéale, têtes bombées cruciformes, rondelles pour éviter d'endommager le plateau en vissant l'écrou. On trouve aussi des pads de montage drop through 1mm pour protéger le dessus de la planche. Le grip est de grain moyen et le nom de la marque indiqué dessus au pochoir. LES TESTS : Premier essai dans les rues de Paris pour me rendre sur mon lieu de travail. La planche est un peu massive pour cet usage mais les trucks se confirment être ultra maniables et tournants (montés en gommes 83/83A). Le plateau n'a pas de torsion et une infime souplesse sous mes 70kilos. L'ensemble est très bas, facile à pousser et freiner. Le dôme central aplati sur le dessus ne gêne en aucune façon. Les roues de 76mm et roulements "high precision-mékouille" font leur boulot ; la board roule bien et reste confortable même sur revêtement moyen. Pour la petite histoire, les Kabilas roulent beaucoup mieux que les roues MINDLESS que j'ai eu l'occasion de tester il y a quelques années, trop molles et collantes pour bien rouler. On oublie très rapidement les dimensions de l'engin et, les pieds bien verrouillés par le concave et les microdrops, on en vient vite à pomper efficacement. Les gommes JUJU sont très souples et rebondissantes et la planche est facile à mettre en travers grâce à l'énorme capacité de braquage des trucks. Neuves les roues "broutent" un peu et leur "glaçage" résiste un moment. Les nose et tail sont un peu courts à mon goût pour facilement tenir les figures sur 2 roues, surtout avec le dessus de l'embase sous la voûte plantaire. Suite des essais lors d'une session slide. Le concave s'avère redoutable. Sur les orteils comme sur les talons, les pieds sont parfaitement calés sans être contraints et ne bougent que lorsqu'on leur demande. Les trucks Talisman en bushings JUJU 83/87A braquent toujours aussi fort et le point de glisse est très facile à aller chercher, surtout sur cette planche droppée ET rabaissée. Les roues semblent encore tressauter bruyamment pendant les slides malgré leur profil typé Glisse ... Peut-être ne sont-elles pas encore parfaitement rodées?! Sur ces photos ça gliiiiiisse... Merci les roues VENOM Tweakers ! J'ai poursuivi mes tests en Descente sur le technique spot d'Yzeron (Marcel et son Freeroute). J'ai réussi à stabiliser mieux que je ne l'imaginais les versatiles trucks Talismans en les montant avec les gommes JUJU 87/94A bien serrées. La Cayuga est sécurisante sur ce type de spot tout en glisse et en accélération ; les pieds bougent peu et sont faciles à replacer sur le plateau grâce aux points de repère (microdrop + W concave). Quand il faut se ralentir, l'association pivot sphérique + assises de gommes ouvertes permet de braquer toujours aussi fort et sereinement malgré les bushings plus fermes. La glisse se trouve sans difficulté. Les Talismans ne semblent cependant pas les trucks à choisir si vous souhaitez rouler au dessus de 60km/h, pour une simple raison de stabilité.  Les roues MINDLESS Kabila se montrent par contre assez inconfortables. Elles roulent bien, ne s'usent pas prématurément mais même une fois parfaitement déglacées, elles émettent de terribles barrissements lors des slides et sont difficiles à contrôler sans tenir la planche. J'en arrive rapidement à changer de roues pour retrouver le plaisir de la glisse "non forcée". Moi qui pensais avoir du mal à tenir les ultra-tournants trucks MINDLESS, c'est à l'inverse les roues qui me font défaut. photo Pied Rick EN RÉSUMÉ Un plateau robuste et bien fini. Confortable, polyvalent et intelligemment pensé. Il ne lui manque que des nose/tail plus efficaces. Le plateau de la MINDLESS Cayuga est au moins à hauteur de certains grands noms du marché (Landyachtz, Sector9, Bustin, Comet, etc ) Si si je vous assure ! ;) Des trucks qui combinent tout un tas de bonnes idées : Pivots sphériques Assises de gommes très peu restrictives. Gommes de qualité disponibles en 3 duretés. Pivot-cup de qualité (facile à changer). Ils s'avèrent à l'usage très légers, joueurs et tournants. Des trucks parfaits pour cruiser, pomper à n'en plus finir, danser, slider et même s'initier à la descente. Au delà de 60km/h, il sera préférable de beaucoup durcir les gommes ou changer pour un modèle de trucks plus stables. Preuve de leurs grandes qualités : ils détrônent dans mon cœur, les trucks Paris dans le classement des trucks les plus joueurs, turny, agréables à rider en ballade, carving, slide. Niveau solidité ils n'ont pas plié sous mes assauts. Si vous êtes adepte du "grand tremplin" par contre, évitez peut-être ces trucks ; finesse du hanger et sauts de marches à répétition ne font pas toujours bon ménage. Ils sont actuellement en test chez mon pote Sto-caus' Benzeouf (affaire à suivre). Du côté des roues, MINDLESS s'améliore niveau vitesse et durabilité mais pêche un peu en terme de glisse. La qualité d'uréthane est à faire encore évoluer. Niveau Accessoires tout est là ! Les Gommes sont de très bonne qualité quelque soit leur dureté. Les roulements sont bons et les entretoises fournies avec. La visserie réfléchie et optimisée. Le Grip est efficace et résistant. Le prix ~200Euros complète ... C'est bon ça ! A ce tarif, ajoutez si besoin un set de bonnes roues (même d'occasion) et vous voilà les pieds sur une méchante planche à bonheur !

LONGSKATE GITAN CONTEST 2014 - Candidature n°4 - Baptiste

Salut, voici ma contribution :

 La Shalom.

Au départ je ne comptais pas participer, puis tout en bricolant cette planche je me disais, c'est de plus en plus une planche de compétition... mais pour le "Gitan'Contest".

L'idée était donc d'avoir une planche pour faire un peu de Slalom / Pumping. J'ai donc pris un vieux plateau qui avait été pressé par mes soins il y a fort longtemps que j'ai redécoupé avec une précision au centième pour me rapprocher d'une planche de slalom ; le shape est simpliste mais efficace. 

- Au niveau des trucks, à l'avant un Tracker RTx (merci Guillaume) avec du bushing non identifié (merci Guillaume) posé sur deux pads Kiro pour donner de l'angle.

- A l'arrière un truck de street Tensor retrouvé au fond d'une poubelle avec des bushings Khiro, posé sur deux pads Décathlon et trois mini pads découpés dans un cône DDE (je pense coller au sujet là).

- Roues Mindless Longboard avec roulements Abec à fouin.
- Foot-locks home made avec vieux bushings.
- Visserie Castorama.

Le grip a été l'étape la plus longue surtout au niveau de la découpe.

Mon petit plus : pour donner de l'angle à vos pads Décath, frottez-les sur le goudron de façon à leur donner de l'angle.

Pour conclure avec une qualité de finition proche d'une planche passée sous un camion, un cout de 20 euros et environ 1 heure de travail le résultat est là, la planche réagit super bien, elle a un flex qui je crois aide bien pour le pumping, en bref du flex et du réflexe, ça tourne super bien et rapport qualité prix 10/10.

Merci à Aly, Guillaume, Charlotte et le cycliste qui m'a insulté sans qui tout ça n'aurait pas été possible.

REVIEW : COMET Noah Sakamoto Guest Model by Denis

"Une planche qu'elle est bien pour la rouler"

Choix de la board :

L'hiver est long à Paris. Après avoir été sur ma planche de slalom, à plusieurs reprises, faire le zouave dans les Bowls de l'EGP18 , j'ai voulu m'équiper plus sérieusement. 
N'ayant jamais fait de street, je ne suis pas très à l'aise sur une shortboard (planche de ~32 x 8"). Il me fallait plus grand ; et étant radin je ne voulais pas investir dans une planche complète pour un unique usage. On verra plus tard que cette intention de départ est à nuancer …

Mon choix s'est arrêté sur la COMET Noah Sakamoto "Guest Model" pour son shape aguicheur, ses dimensions médianes, son prix (~90$) et sa vidéo de présentation trop belle de ouf :p

Longueur : 35"

Largeur : 9.25"

Entraxes 16.5" - 17.5"

Construction 7 plis

Déco by Noah Sakamoto

Setup :

Comme recommandé par COMET, j'ai monté des trucks INDEPENDENT 169mm, la référence des trucks à géométrie classique. Un modèle plébiscité par les amateurs de street, de bowl et de rampe. 

Je n'ai pas changé le kingpin pour 2 raisons :

• J'avais sacrément la flemme.
• Je ne voulais pas qu'il dépasse et gêne lorsqu'on vient passer sur le coping. 

Je me suis donc tourné vers des bushings BONES hardcore. 

Ils m'ont agréablement surpris. Conçus spécialement pour les boards de street, ils sont assez bas pour passer sur un kingpin court. Ils ne nécessitent pas de rondelle, une partie en plastique dur est intégrée au bushing. Malgré qu’il y ait peu de matière à déformer (en comparaison d’un barrel) les trucks sont souples, agiles et on peut même se surprendre à pomper.

J’ai ensuite changé en ajoutant un barrel plutôt tendre coté planche, pour un peu plus de stabilité. Avec des pads de 5mm je n’ai pas rencontré de problèmes de wheelbite à moins de rouler extrêmement desserré ; mais est-ce vraiment ce qu’on demande à une planche de ce type ?

Les pieds dessus :

Elle est confortable à souhait et plutôt légère pour une COMET ! Le concave est léger, les nose et tail sont sympas quoiqu'un peu longs et loins des trucks. 

Avant

Arrière

Pour un débutant dans le park, l'écartement de pied plutôt large est sécurisant mais moins maniable. La planche est solide, elle supporte bien les nombreuses chutes et triple-flip sur le béton. :D

Les utilisations :

Le vif du sujet... La quête de la board "à tout faire" est un grand classique dans le parcours d'un longskater. J'avais choisi cette planche un peu plus longue que les poolboards traditionnelles dans cette optique : pouvoir me balader, faire quelques slides et pourquoi pas descendre quelques petites pentes.

Les METRO Motion 63mm 83a centrées montées dans un premier temps sont de petits bonbons : des roues incroyablement silencieuses et confortables pour leur diamètre. Leur glisse est saine et agréable (style krypto/cult classic/venom tweakers) et elles sont assez bon marché. Mais dès lors que l'on progresse un peu dans le bowl elles deviennent frustrantes car bien trop molles pour accélérer, avoir des lignes dynamiques et remonter sur le coping.

J'ai ensuite monté des roues étroites de 60mm, 95a de dureté avec lesquelles au premier coup de "pompe" dans le bowl je me suis satellisé. Elles permettent à l'inverse des roues tendres d'être rapide sans trop d'efforts. En revanche impossible de rouler avec en ville ; même les 800m qui me séparent du skatepark sont pénibles à cause du bruit et des vibrations.

Pour leur part, les roues de dureté "intermédiaire" ne seront satisfaisantes dans aucune des deux disciplines, il faut malheureusement trancher. 

En session freeride la planche est surprenante pour un habitué de la glisse en longskate. Les pieds sur les trucks, calés entre nose et tail on se surprend à enchaîner les rotations avec une facilité déconcertante. Les powerslides sont faciles à tenir longtemps, en revanche lors des 180 il faut être bien équilibré sous peine de basculer en avant ou arrière ; les pieds se situant après les trucks (effet de levier). Il est possible de repercer de 3 à 5 cm plus loin pour écarter chaque truck, mais on perdra en usage bowl/skatepark.

Le setup se révèle très agréable, souple mais toujours suffisamment stable pour slider debout ou avec les mains, à vitesse raisonnable. Car évidemment à part pour les meilleurs d'entre nous, il ne s'agit pas d'un plateau avec lequel on tentera des records du monde de longueur de standizz...

Très honnêtement aujourd'hui je n'utilise cette planche que pour le skatepark ; n'ayant pas le courage de changer mes roues à chaque session.

Au final pour les petits gabarits une planche qui peut être polyvalente en roues tendres (pourquoi pas trucks inversés), par contre à partir de 1m75 c'est dans le bowl ou en "Tech-slide" qu'elle s'exprimera le mieux.

REVIEW: Mon expérience Long Distance Pumping

LYON'G DISTANCE PUMPING !

Après un samedi à cruiser les rues de Lyon à la recherche d'amis chez/avec qui aller boire des coups et un impromptu dimanche matin de "grasse matinée" ; Benzeouf et moi poursuivons notre week-end de luxure par une après midi au Tube.
Le Tube n'est, malheureusement pour nous, pas le club gériatrique-libertin lyonnais, ou une boite disco des années bissextiles ... Il s'agit  plus simplement du nouveau tunnel cyclable et piéton de 1700 mètres passant sous la Croix-Rousse.

A défaut de chevaucher de la peau fripée nous passons notre après-midi à rouler, au sec, ce lisse bandeau de peau de bébés.

Voir gracieusement dodeliner, au milieu des piétons, cet éphèbe au physique de rugbyman me donne envie de tester son intrigante planche. "Allez monte la-dessus Kiki!" et me voila à tester la LONGBOARDLARRY Walkabout de l'autre Zouave.

La Walkabout est une des rares planches de série imaginées, développées et fabriquées pour parcourir de longues distances en ondulation (Long Distance Pumping). Une discipline aussi exigeante physiquement que spécifique d'un point de vu matériel.
Les planches utilisées sont des hybrides entre les nerveuses et enveloppantes slalom-boards et les confortables et rebondissantes planches de ballade.

Elles sont:

• Larges sur l'avant pour un placement du rider au dessus d'un truck étroit et ultra tournant (BENNETT/TRACKER rtx/GUNMETAL Pistol + pads).

• Plus fines sur l'arrière avec un truck "suiveur" au comportement le plus neutre possible (TRACKER rts + pads). 
• Il est important également d'avoir un flex adapté au gabarit du rider (vous le comprendrez avec ce qui suit).

En quelques kilomètres j'ai pu pleinement profiter du potentiel de cette planche. Dès les premiers mètres je sens l'inertie des roues ; quelques coups "au pied" pour se lancer et la planche file déjà ! 

La planche n'est pas aussi haute que je le pensais, une partie de la hauteur est compensée par la souplesse de la planche. 

Mon expérience passée en slalom me permet rapidement de prendre de la vitesse. L'avant ondule assez nerveusement au début, ma vitesse augmente, mes pulsations cardiaques se calent sur la mesure donnée par mes jambes. Après quelques centaines de mètres d'euphorie mon souffle me rappelle à l'ordre. Je ralenti un peu, me relâche musculairement et en reculant mon pied arrière je tombe un peu par hasard sur la "boite de vitesse" de la planche : son cambre !

Les pieds plus écartés, mes ondulations se font moins rapides mais plus amples ; étrangement ma vitesse reste constante. Je comprends peu à peu l'utilisation du pied arrière sur ce type de planche. Un peu à tâtons pour commencer, je trouve le placement idéal et, un peu comme en bowl/rampe, "l'instant exact ou pomper". Comme un second souffle je repars de plus belle. 

Ajoutant l'impulsion arrière, tantôt du talon , tantôt des orteils,  au mouvement ondulatoire de l'avant ; je file maintenant à la manière d'une anguille (de Calebard :p ) entre les piétons, rollers et bollos à trottinette...

Pour être honnête, la discipline LDP ne m'attirait pas plus que ça avant cette expérience. J'en ressors conquis par ce type de planche. Une planche et surtout un setup très technique qui pourra nécessiter pas mal de modifications avant de trouver votre réglage optimal ; mais pour peu que vous ayez des spots adéquats (bitume correct, sans trop de dénivelé : pistes cyclables, larges trottoirs), vous procurera beaucoup de plaisir... en course comme en simple balade.

LONGSKATE GITAN CONTEST 2014 - Candidature n°3 - KRIGUI

KRIGUI nous présente son concept de "Trucks d'approximation".

Le plus terrible dans tout ça, c'est que pour les avoir vu en action, ils fonctionnent pas mal !

"Toute ressemblance avec des trucks existants ou ayant existés ne serait que pure et fortuite coïncidence" :p

LONGSKATE GITAN CONTEST 2014 - Candidature n°2 - SAÏONI LONGBOARDS

Le montage proposé par Saïoni Longboards pour ce Longskate Gitan Contest 2014 semble avoir la précision d'un gitan à la carabine à plombs !

Bon, certains reconnaîtront le pitch posté il y a un moment sur mon mur facebook mais je ne voyais pas tellement quoi ajouter.... si, un truc, merci de nous permettre de partager nos bidouilles et de me laisser concourir malgré l'achat de roulements sphériques

-Très inspiré par les Pariscisions de Punkaroulettes, j'avais déjà modifié mes Caliber 44°, mais j'avais envie de pousser le truc encore un peu plus loin, d'ajouter des roulements sphériques au niveau des pivot cup, et il se trouve que mes Road Riders se prêtaient particulièrement bien à cette modif: les usinages des pivot cups faisaient déjà presque exactement le diamètre des roulements, en y regardant d'un peut plus près j'ai vu que les "sphères" des roulements faisaient presque exactement le diamètre du trou des hangers, j'ai donc décidé de ne pas usiner le-dit trou et de simplement emprisonner la sphère entre les deux bushings, voici le résultat quelques ajustements plus tard.

Au final ça donne un comportement assez sain, pas tellement de vibrations parasites et surtout un rendement décuplé pour pomper, ces trucks ont d'origine un comportement très "turny", la modif n'interfère pas avec ce paramètre, pas encore d'essai avec des vitesses importantes pour cause de bushings trop mous, à voir plus tard quand j'en aurai usiné des plus durs.

      ci-joint une photo en ride avec des "fire pucks" maison